每經記者 張虹蕾  王帆    每經編輯 梁梟    

疫情沖擊下，民航業遭遇空前危機，這個特殊的行業也受到更多關注。數以億計的消費者，以及眾多的證券市場投資者、產業鏈從業者，都在期待中國民航業早日復蘇。

作為長期深耕上市公司及產業經濟領域的專業財經媒體，自2021年1月起，每日經濟新聞每月持續發布《中國民航業數據洞察報告》（簡稱民航數據洞察）。報告深度挖掘中國主流航司機場運營數據、監管機構權威數據、第三方機構監控數據及資本市場交易數據，涵蓋客運、貨運、運力、資本及產業鏈等多維度內容，試圖長期追蹤和清晰洞察中國民航業發展趨勢，并以通俗易懂的語言、圖文并茂的形式呈現給公眾。

經歷漫長的寒冬之后，民航業終于迎來暖意。2021年2月，民航旅客運量大增，雖然未達疫情前水平，但相比2020年同期，六大航司同比增加旅客超1000萬人次。此外，4家航司引入10架飛機，航司機場板塊市值上漲385億元，有航司載客量基本與2019年同期載客數量持平，民航業復蘇的好消息接連傳來……

2021年2月，行業出現回暖態勢，民航企業表現如何？危機之后哪家企業競爭力凸顯？資本市場機場航運板塊的排名發生了哪些變化？低成本航司的恢復程度如何？且看2月《中國民航業數據洞察報告》。

客運解析：2月三大航國內旅客量恢復至疫情前五成

2021年2月是春運的開端，全國各地響應就地過年的號召，航空旅客量受到明顯影響。據民航局披露，2月份，全行業旅客運輸量同比增長187.1%；與疫情前相比，旅客運輸量相當于疫情前即2019年同期的44.5%；貨郵運輸量則較2019年同期增長22.0%。

從六大航司2月載客人數來看，南航、東航、國航、海航、春秋航空、吉祥航空總載客人數為1733.77萬人次，較2020年同期總體增加約1130.81萬人次，增加幅度約為188%。不過，考慮到同比的2020年2月正是疫情形勢嚴峻時期，旅客增長的信號能否持續，還要看3月表現。

2月，南航憑借最大的機隊規模（867架）繼續保持客運量的領先優勢，以505.23萬人次穩居客運量第一；而海航客運量增幅最大，同比增加419.17%。

國內旅客方面，海航表現亮眼，是六大航司中實現國內旅客正向增長幅度最大的航司，同比增長超400%。

受國際疫情蔓延影響，六大航司的國際旅客量下滑幅度均達到83%以上。而在國際旅客表現層面，南航的國際旅客（3.93萬人次）數據亮眼，甚至大于東航、國航之和。

值得一提的是，2月，以春秋航空、吉祥航空為代表的低成本航司表現依然亮眼。

以國內旅客數量為例，春秋航空是國內旅客周轉量恢復最快的航司之一，其2月國內旅客周轉量已相當于疫情前即2019年同期水平；吉祥航空2月國內航線的旅客周轉量已恢復至2019年的約八成；三大航（國航、東航、南航）普遍恢復到2019年的五成左右。

由此可見，春秋、吉祥兩家低成本航司旅客周轉量顯著其他航司。在國際航線尚未恢復、國內運力整體過剩、票價競爭仍將存在的情況下，“低成本航空”的模式將有助于航司盈利，并在航空市場反彈過程中快速修復。

 

航班數讀：2月底國內航線恢復至疫情前同期，重慶—深圳航線最熱門

民航局數據顯示，2月份，全行業完成運輸航空飛行56.4萬小時，同比增長95.3%；通用航空飛行3.2萬小時，同比增長233.8%。生產運行方面，由于去年同期基數較低，2月份，全行業運輸總周轉量同比增長99.3%。

飛友科技數據顯示，農歷除夕（2月11日）至正月初二（2月13日）期間，國內航線執行航班量大幅下滑，最低谷降至2019年同期18.5%，但仍優于2020年同期水平；從農歷正月初四（2月15日）開始，內地航線航班量逐步恢復，于2月底恢復至2019年同期水平。

受海外疫情及出入境政策限制，2月中國通航國際航班量仍不容樂觀，環比上月（1月）降低21.4%，整體相當于疫情前同期約5.7%的水平。

航線方面，2月，重慶江北—深圳寶安為全國航班量最高的航線，航班量為1356架次。其次是廣州白云—成都雙流、成都雙流—深圳寶安，航班量分別為1274架次，1236架次。

 

運營效率：春秋航空保持最高客座率，海南航空同比增長幅度最大

疫情期間，低成本航司春秋航空在國內客運上取得了不俗的成績。而在2月，春秋航空受益于國內旅客的增長，也獲得了最高的客座率，達到73.17%，是六大航司中唯一一家客座率超過70％的航司。但與此同時，其客座率增長幅度也最低，是6家航司中唯一一家增長幅度小于10個百分點的航司，同比增長9.48個百分點。

值得一提是，海南航空客座率增長幅度最高，達到24.74個百分點。絕對數字來看，東方航空客座率最低，為61.52％。

飛友科技數據顯示，2月中國內地航線平均客座率約為61.4%，總體與上月持平，比2020年同期提升15%;春節假期后，內地航線客座率表現亮眼，自2月21日起維持在70%以上水平，創2021年至今兩個月以來新高。

運力動態：國航引進4架飛機，海航運力投放增長179%

運力投放與機隊規模是民航業重要基礎指標，是航空公司硬件實力的體現。

2月，國航引進飛機最多，共4架，分別是1架A350飛機，1架ARJ21飛機和2架A320NEO；東航引進3架A320NEO飛機，退出1架B737-800飛機；春秋航空規模較小，但依然引進2架A321neo NEO飛機；南航引進1架A320NEO飛機；海航、吉祥航空在2月則未引進新飛機。

從飛機制造商來看，疫情背景下，窄體機受到熱捧。今年2月，波音交付了22架飛機，包括18架737 Max機型（窄體機）。空客交付了32架飛機，包括31架窄體機和1架寬體機，窄體客機訂單主要由空客A320neoNEO系列組成。

而據航班管家數據，窄體機的利用率也高于寬體機。2月國內客運窄體機日平均飛機利用率比寬體機超1小時。

貨運解析：春秋航空運載率達七成，海航增速最快

疫情下，航空貨運逆勢發展。民航局數據顯示，2月，民航業貨郵運輸量較2019年同期增長22.0%，全貨機貨郵運輸量18.9萬噸，同比增長13.8%，繼續保持較高增速。

從各航司貨郵運總量來看，南航繼續保持優勢，以9.39萬噸的貨運及郵運量，繼續領跑國內航司。春秋航空貨郵運量最低，為0.67萬噸。

從貨郵載運率來看，春秋航空盡管運量基數小，但載運率最高，為71.99%，是東航的兩倍之多。這說明相比其他航司，春秋航空的貨運運力資源得到了更充分的利用和釋放。

值得一提的是，海南航空在貨運領域發展迅猛，不管是運載量增速，還是運載率增長幅度均領先同行，貨運及郵運量同比增長206.87%，貨郵運載率同比增長3.54個百分點。

 

機場運營解析：成都雙流機場旅客最多，三機場實現吞吐量翻倍

和往年相比，2月全國五大機場的運營表現，較往年相比繼續顯現出差異。往年吞吐量常居第四的成都雙流機場，以262.07萬人次的旅客吞吐量，位列五大機場之首；廣州白云機場、深圳寶安機場緊隨其后，旅客吞吐量均超過200萬人次。

而以往的全國前兩大機場——北京首都機場、上海浦東機場表現欠佳，旅客吞吐量均未超過150萬人次，其中上海浦東機場位列五大機場之末。

從旅客吞吐量的增長率來看，由于去年2月為是國內民航業遭受疫情沖擊的第一個完整月份，基數較低，而隨著一年以來民航業的恢復，今年2月五大機場吞吐量第一次均實現了月度同比上升。

不過，值得一提的是，五大機場旅客吞吐量的增長率幅度差距懸殊。深圳寶安、廣州白云、成都雙流機場的旅客吞吐量較去年同期均實現翻倍，增長率分別為141.74%、139.45%、133.79%。然而，北京首都、上海浦東機場的增長率僅有28.40%、19.32%。

另外，飛機起降架次基本與旅客吞吐量成正比，廣州白云機場以2.37萬架次奪得五大機場第一，增長率也最高，為81.81%。成都雙流、深圳寶安機場的起降架次緊隨其后。

從機場貨運來看，上海浦東機場盡管旅客吞吐量最低，但貨郵吞吐量表現亮眼，運量（28.88萬噸）和增長率（59.29%）都名列第一。

另據飛友科技數據，中國內地運輸機場2月完成飛機起降約48.5萬架次，環比降低22.8%。2月內地千萬級機場中，廣州白云機場出港航班量居于首位；內地千萬級機場中，有4家當月出港航班量恢復至2019年同期70.0%以上，包括三亞鳳凰、蘭州中川、成都雙流和重慶江北。

 

資本市場解析：板塊市值上漲385億元 中國國航突破千億市值關口

中國國內機場航運板塊在A股和H股上市公司共有12家，其中航司有中國國航、東方航空、南方航空、春秋航空、吉祥航空、海航控股、華夏航空，機場有北京首都機場股份、上海機場、白云機場、深圳機場、廈門空港。

2月份，機場航運上市公司市值普遍上漲。從2月的第一個交易日（2月1日）到最后一個交易日（2月26日），上述上市公司的總市值從5441.51億元上漲至5826.08億元，增長384.57億元。

在板塊呈現普漲的情況下，千億大白馬股上海機場卻逆勢大跌，2月市值跌幅達到-12.97%。2月1日和2月2日，上海機場連續兩日跌停，市值三天內跌去約380億元，成為2月航空業在資本市場的熱點。消息面上，業績預告顯示，受疫情影響，上海機場2020年預虧超12億元；修訂免稅店合同補充協議將使上海機場免稅租金下滑。

板塊龍頭的下跌也給了其它他上市公司追趕的機會。在2月市值上漲的航空股中，中國國航市值上漲幅度最大，從934.41億元上漲至1175.06億元，市值突破千億級大關，漲25.75%。2月末，中國國航距離上海機場僅有不到20億元的市值差距。而截至3月25日收盤，中國國航（1257.8億元）已趕超上海機場（1116.3億元），成為A股機場航運板塊市值最大的上市公司。

春運數讀：旅客人數僅為疫情前一半，北上廣仍是最熱門目的地

今年2月對航空業來說是個特殊的月份。2月的主題離不開春運（1月28日～3月8日），原本被寄予民航業疫后恢復最大黃金期的厚望，但因受局部疫情反彈、“就地過年”號召等各類因素的疊加影響下，民航業在2月沒有迎來大回暖。

民航局數據顯示，截至3月8日，2021年民航春運工作正式結束。春運期間，民航共運送旅客3539萬人次，較2020年春運同期下降7.78%，較2019年春運同期下降51.44%，僅為2019年同期的一半；平均客座率為64.2%，較2020年春運同期增長4.59個百分點，較2019年春運同期下降18.77個百分點。

由于各級政府引導旅客減少出行的各項政策取得明顯成效，今年春節假期旅客出行數量遠低于往年。分階段來看，春運前20天民航僅運送旅客1073萬人次，較2020年春運同期下降67.25%，較2019年同期下降69.71%；從2月17日（正月初六）開始的春運后半程，市場開始迅速恢復，后20天民航運送旅客2466萬人次，較2020年同期大幅增長339.46%，較2019年同期下降34.14%。

民航春運的低迷，也體現在航班量上。航班管家數據顯示，春運前半段航班量持續低迷，并在2月12日跌至谷底，當日航班執飛量僅為2481架次，不足2019年同期兩成；而從2月17日（正月初六）開始，航班量開始維持在較高水平，到2月26日（元宵節）航班增至10758架次，恢復率為74.63%。

在春運期間，北、上、廣依舊是最熱門的目的地城市。飛友科技數據顯示，國內最熱門目的地TOP3城市上海、北京、廣州在春運期間的進港航班量分別為19971班、18274班、15993班。此外，春運期間中國國內最熱門往返航線TOP5分別為：上海—深圳、上海—成都、北京—上海、北京—成都、上海—廣州。

記者：張虹蕾 王帆

編輯：梁梟

視覺：蔡沛君 梁梟

排版：梁梟 馬原