每經(jīng)記者 劉玲    每經(jīng)編輯 宋思艱    

過(guò)去兩年，美國(guó)對(duì)華為進(jìn)行的三輪制裁，讓華為陷入最艱難的時(shí)刻。在去年的全球分析師大會(huì)上，時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)郭平的演講主題便是“跨過(guò)時(shí)艱，向未來(lái)”，“求生存”成了華為的主題詞。

如今，華為挺過(guò)了最艱難的2020年。4月12日下午，第十八屆全球分析師大會(huì)上華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍的演講主題也變成“亂云飛渡仍從容”，公布了華為面向未來(lái)的五大戰(zhàn)略方向。

      4月12日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍正進(jìn)行題為“亂云飛渡仍從容”的主題演講

  圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

不過(guò)，徐直軍坦言，2021年的目標(biāo)還是“活下來(lái)”，過(guò)去兩年華為的主要時(shí)間是應(yīng)對(duì)不斷的制裁，今年應(yīng)該有時(shí)間去思考未來(lái)如何走，到哪里去，如何活得更好。

“2021年，華為依然面對(duì)挑戰(zhàn)，包括美國(guó)對(duì)華為的制裁、疫情的反復(fù)、地緣政治帶來(lái)的不確定性，對(duì)華為而言，產(chǎn)業(yè)的韌性是優(yōu)先的指導(dǎo)原則，而華為去年開始一直在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合。”徐直軍說(shuō)，“我們力爭(zhēng)軟件能力五年周期內(nèi)提升一個(gè)臺(tái)階，以減少芯片空缺的影響。”

除此之外，在大會(huì)上，對(duì)于近期外界關(guān)注的云業(yè)務(wù)調(diào)整、汽車業(yè)務(wù)，以及芯片制裁之下華為如何應(yīng)對(duì)等問(wèn)題，徐直軍也都一一進(jìn)行了回應(yīng)。

談“云業(yè)務(wù)變陣”：希望云業(yè)務(wù)更加獨(dú)立，強(qiáng)化軟件能力

最近半個(gè)月以來(lái)，華為云的組織人事架構(gòu)經(jīng)歷了多次調(diào)整。

4月2日，華為任命張平安為Cloud BU總裁。同時(shí)撤銷云與計(jì)算BG（Cloud&AI BG），將原服務(wù)器、存儲(chǔ)等劃歸到“網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案”，部門名稱改為ICT產(chǎn)品解決方案。

4月9日下午，華為再次發(fā)文對(duì)云業(yè)務(wù)進(jìn)行了新的人事任命。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍被任命華為Cloud BU董事長(zhǎng)，華為消費(fèi)者BG CEO余承東被任命為華為Cloud BU CEO，同時(shí)Cloud BU新增兩個(gè)副主任，彭中陽(yáng)和陶景文分別負(fù)責(zé)企業(yè)業(yè)務(wù)和流程IT。

兩次組織人事架構(gòu)的重大調(diào)整，華為云是將出售還是拆分上市？外界眾說(shuō)紛紜。

4月12日下午的全球分析師大會(huì)上，就華為云人事組織調(diào)整一事，徐直軍回應(yīng)稱，希望云業(yè)務(wù)更加獨(dú)立、與硬件不要有太多牽連。

實(shí)際上，云業(yè)務(wù)的調(diào)整，在徐直軍演講中分享的華為未來(lái)五項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措，其實(shí)可以找到原因。

華為未來(lái)五項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措：

第一，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)韌性，尤其是增強(qiáng)軟件能力、加強(qiáng)先進(jìn)工藝弱相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資和智能汽車部件產(chǎn)業(yè)投資；

第二，推動(dòng)5G價(jià)值全面發(fā)揮，定義5.5G，牽引5G持續(xù)演進(jìn)；

第三，以用戶為中心打造全場(chǎng)景無(wú)縫的智慧體驗(yàn)；

第四，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低能源消耗、實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)；

第五，努力解決供應(yīng)連續(xù)。

可以看到，華為未來(lái)五項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措中，第一個(gè)重要舉措包括“增強(qiáng)軟件能力”。

“華為云不同于其他業(yè)務(wù)，一直是一個(gè)端到端獨(dú)立運(yùn)作的BU。我們成立華為云之初，是希望把服務(wù)器、存儲(chǔ)跟華為云協(xié)同運(yùn)作，但是協(xié)同運(yùn)作的時(shí)候發(fā)現(xiàn)有一些問(wèn)題，反而消耗了云團(tuán)隊(duì)的精力。”徐直軍說(shuō)。

而如今作出的云業(yè)務(wù)調(diào)整，實(shí)際上是“強(qiáng)化華為云BU的定位，讓云BU集中精力發(fā)展云，這是強(qiáng)化在軟件投資（方面）的舉措，希望更加（云業(yè)務(wù)）獨(dú)立，結(jié)合產(chǎn)業(yè)規(guī)律，放開手進(jìn)行發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，提升軟件服務(wù)在整個(gè)華為業(yè)務(wù)的收入占比。”

據(jù)了解，華為云成立于2017年。經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，今年3月Canalys發(fā)布的報(bào)告顯示，華為云市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)季度位居第二。華為2020年年報(bào)也稱，去年華為云業(yè)務(wù)增長(zhǎng)達(dá)168%，增長(zhǎng)速度在行業(yè)中排名全球第一。

因此，美國(guó)禁令的重壓之下，占據(jù)華為業(yè)績(jī)半壁江山的消費(fèi)者業(yè)務(wù)增長(zhǎng)受阻，華為需要尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。而快速增長(zhǎng)的云業(yè)務(wù)，便成為了華為業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵棋子。

談“造車”：堅(jiān)定“不造車”的決策，聯(lián)合三大車企打造三個(gè)子品牌

雖然在今年3月31日的華為2020年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑已經(jīng)回應(yīng)，“華為不造車”，稱華為的定位是智能汽車部件供應(yīng)商，在車聯(lián)網(wǎng)、車云、智能駕駛等領(lǐng)域做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，目標(biāo)是幫助車企“造好”車、造“好車”。

不過(guò)，在分析師大會(huì)的媒體問(wèn)答環(huán)節(jié)，依然有媒體問(wèn)到，“華為不造車”的決策會(huì)堅(jiān)持多久？

對(duì)此，徐直軍表示理解大家有這個(gè)疑惑，華為有能力造車，“小米都造車了，華為為什么不造車？”

徐直軍表示，華為做這個(gè)決策是經(jīng)過(guò)多年討論的。華為從2012年開始進(jìn)行汽車相關(guān)研究，2012年成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。那時(shí)候還沒有自動(dòng)駕駛的概念，只有電動(dòng)汽車的概念。隨著不斷演進(jìn)，才有了智能汽車和自動(dòng)駕駛的概念。華為也逐漸明確了自己要做駕駛員。

“我們和日本、德國(guó)、中國(guó)很多大型車廠都談過(guò)，發(fā)現(xiàn)他們需要的不是華為這個(gè)品牌的車，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們?cè)旌密嚕u好車。”徐直軍說(shuō)，2018年，華為就明確了“華為不造車，幫助車企造好車”的策略，這個(gè)決策到現(xiàn)在一直沒有改變。

“華為將作為ICT企業(yè)與汽車企業(yè)合作，希望能夠創(chuàng)造更多價(jià)值，用華為inside的方式來(lái)做汽車子品牌，賦能汽車企業(yè)。”對(duì)于華為與車企合作的進(jìn)展，徐直軍給出明確的答案，“基于華為ICT能力的汽車將在今年第四季度陸續(xù)推出。”

據(jù)徐直軍透露，華為目前選擇了三家車企作為合作伙伴，打造三個(gè)子品牌，北汽今年四季度開始推出一系列車型；長(zhǎng)安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級(jí)智能駕駛汽車計(jì)劃在2024年推出。

“我們還設(shè)計(jì)了‘Huawei inside’的品牌，以后大家看到這個(gè)車上有這個(gè)品牌，就知道是華為參與了。不過(guò)不是所有合作汽車都會(huì)有這個(gè)logo，只有使用了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車才會(huì)有這個(gè)logo。”徐直軍說(shuō)。

徐直軍在講解為未來(lái)五項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措時(shí)也提到，華為將加大對(duì)自動(dòng)駕駛的投資，推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為華為帶來(lái)長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。他直言，未來(lái)最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)將是在汽車產(chǎn)業(yè)。

徐直軍表示，目前智能汽車業(yè)務(wù)是華為除消費(fèi)者業(yè)務(wù)外功能最完備的BU。目前已經(jīng)在這一業(yè)務(wù)投入10億美元，即便不做國(guó)外市場(chǎng)，每年每臺(tái)車平均獲得1萬(wàn)元人民幣的收入，對(duì)我們來(lái)說(shuō)就足夠了。當(dāng)然，華為做任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都聚焦全球，不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)。

談芯片制裁：解決芯片需求一靠庫(kù)存，二靠合作伙伴

對(duì)于過(guò)去兩年，美國(guó)對(duì)華為進(jìn)行的三輪制裁，徐直軍直言，對(duì)華為傷害很大，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的傷害更大。歐洲、日本等都在加大對(duì)半導(dǎo)體的投資，歐洲明確強(qiáng)調(diào)，投巨資實(shí)現(xiàn)半導(dǎo)體自主。

同時(shí)，美國(guó)制裁還造成全球企業(yè)尤其是中國(guó)企業(yè)恐慌性備貨，加劇了全行業(yè)供應(yīng)緊缺。從過(guò)去幾年華為的財(cái)報(bào)可以看到，2019年最大的變化在于囤貨導(dǎo)致的存貨大幅增長(zhǎng)，到了2020年末，華為存貨及其他合同成本仍然高達(dá)1676.67億元。

對(duì)于存貨大幅增長(zhǎng)的問(wèn)題，胡厚崑曾回應(yīng)稱，“為了應(yīng)對(duì)不公平對(duì)待，我們投入了非常多現(xiàn)金資源，來(lái)做芯片儲(chǔ)備，未來(lái)對(duì)客戶尤其是對(duì)2B企業(yè)來(lái)說(shuō)供應(yīng)是沒有問(wèn)題的。最終，芯片供應(yīng)狀況改善還要取決于全球半導(dǎo)體供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作何時(shí)得到修復(fù)”。

在華為全球分析師大會(huì)上，徐直軍也表示，“要讓整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)重歸正常的商業(yè)秩序，避免更大的危機(jī)，根本的答案就是在重建全球信任、恢復(fù)全球產(chǎn)業(yè)鏈合作。”

對(duì)于如何解決華為目前芯片需求？徐直軍表示，一靠華為庫(kù)存；二靠合作伙伴能滿足美國(guó)規(guī)則的基礎(chǔ)上為華為制造芯片。

徐直軍稱，第一，華為芯片庫(kù)存滿足2B用戶需求沒問(wèn)題，但也不能很長(zhǎng)時(shí)間，因此華為需要聚焦區(qū)域市場(chǎng)，聚焦客戶，使得華為活的更長(zhǎng)一點(diǎn)。

第二，華為是全球半導(dǎo)體采購(gòu)大戶，中國(guó)也是全球半導(dǎo)體主要市場(chǎng)，很多企業(yè)也擔(dān)心自己遭遇向華為同樣的困境，希望芯片企業(yè)能滿足美國(guó)規(guī)則情況下為華為制造芯片。“我們希望有芯片企業(yè)能為華為制造芯片時(shí)，我們庫(kù)存消耗可以銜接上，那么我們就沒有問(wèn)題了。”

“華為對(duì)從美國(guó)實(shí)體清單摘出來(lái)不報(bào)任何幻想，華為將長(zhǎng)期在實(shí)體清單里工作、生活。”徐直軍直言。

寫在最后：

挺過(guò)了最艱難的2020年，華為終于可以喘一口氣，去思考未來(lái)如何走，如何活得更好。

增強(qiáng)軟件能力、推動(dòng)5G價(jià)值全面發(fā)揮、打造全場(chǎng)景無(wú)縫的智慧體驗(yàn)、努力解決供應(yīng)連續(xù)等等，華為也為自己定下了五項(xiàng)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略。正如徐直軍所說(shuō)，對(duì)華為而言，2021年是繼續(xù)充滿挑戰(zhàn)的一年，也是未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略不斷清晰的一年。

在未來(lái)，華為需要繼續(xù)保持“亂云飛渡仍從容”的定力。畢竟，無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰。