每經評論員 王硯丹  

日前，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘。一時間全網沸騰，多位大佬公開發聲力挺。 

作為首款搭載華為“自動駕駛方案”的量產車，極狐阿爾法誕生之初自帶流量在情理之中。從目前新能源車的發展趨勢來看，智能化是下一代汽車的標配。但對造車廠而言，智能化也許是最吸引眼球的賣點，但卻絕對不是全部，質量過硬、駕乘安全應永遠被放在第一位。 

從某種意義上說，極狐的確是國產新能源汽車的里程碑之作。美團CEO王興轉發華為智能駕駛總裁蘇箐的說法：“傳統的車廠的看法首先我的基座是車，現在有些計算機的單點，那么我是把車作為一個基礎，試圖把計算機嵌進去，這是傳統車廠的看法。我們的看法不一樣，基礎是計算機，車是計算機控制的外設，一個大計算機了事，把車掛上去。這是本質看法不一樣，會導致所有事情看法都不一樣。” 

王興作為新技術領域的KOL，其發聲份量之重不言而喻。極狐自動駕駛的公開視頻也獲得了來自專業領域的諸多贊譽。例如騰訊科技刊登了武漢大學信息管理學院副教授龔藝巍的評論：視頻中測試車輛僅目前的表現來看，至少達到了3級自動駕駛的水平。如果能夠完成更多復雜情況下的自動駕駛，并且可以動態切換駕駛任務的話，該系統的表現可能接近工信部標準的4級水平。 

極狐亮相如此驚艷，華為加持是一大因素，其親民的價格也是另一因素?；A版38.89萬元、高階版42.99萬元相比特斯拉大多數系列，能對許多潛在購車者構成吸引力，何況還有國貨光環。 

不過，對造車廠商而言，應該牢記的是，在追求技術進步的同時，應讓質量、品控先行。高科技固然可以提升消費者使用時的體驗感，同時帶來更多方便，但一輛車的基本使命是帶來安全、快捷的出行，必須以消費者安全為第一位。造車廠商不能因盲目追求跟風、酷炫的人工智能配置而輕視硬件質量，或者為了提高利潤率而盲目壓縮零部件成本。 

汽車是一個非常注重生產安全、消費安全的行業。消費者也許可以忍受使用中的一點小問題，但絕不能容忍危及生命安全的大缺陷。歷史上，凡是產品有缺陷的車企往往會陷入經營困境。曾幾何時，海馬汽車旗下的福美來和凱越、伊蘭特并稱“新三樣”暢銷全國，卻在歷史洪流中逐漸沒落。2015款、2016款海馬S5搭載的變速箱因質量問題屢被投訴。2017年、2018年海馬汽車分別巨虧9.94億元和16.37億元，2019年靠出售資產扭虧，2020年前三季度又虧損2.35億元。 

對汽車產業而言，消費者的口碑是最寶貴的，一款有質量、設計缺陷的產品，很可能毀掉之前辛苦經營幾十年的信譽。新能源汽車借助華為的技術優勢走向新發展階段讓所有消費者、投資者翹首以待。北汽極狐阿爾法是個很好的開始，希望未來幾年，在新能源汽車賽道，誕生一批偉大的企業和企業家。