每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如

東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）正在加速其電動化進程。

“在電動化上，東風有限算是合資企業里起步最早的一批。2014年就導入了啟辰晨風，2019年推出日產軒逸純電車型，現在在啟辰品牌下有三款純電車型，未來會持續加強電動化產品投入。”2021年上海車展期間，東風公司黨委常委、副總經理、東風有限執行副總裁、東風日產副總經理陳昊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，到2025年，東風有限將在旗下各個事業單位推出15款電動化車型，占東風有限所有車型的三分之一，其中日產品牌將有9款。

東風公司黨委常委、副總經理、東風有限執行副總裁、東風日產副總經理陳昊（圖片來源：企業供圖）

經過去年年底的組織架構調整后，東風有限目前擁有5大事業部，分別是東風日產、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風零部件。

在2021上海車展期間，東風日產宣布將引入日產e-POWER技術，加速日產品牌在中國的電動化進程。據了解，日產e-POWER技術類似增程式混合動力技術，由電動機負責驅動車輛行駛，發動機負責為電動機供電。不過，與常規的增程式混動車相比，e-POWER車型不需要外部充電。

“日產e-POWER技術將會在今年下半年搭載到軒逸車型上，到2025年，會在6款車上導入該技術。未來，東風日產將按照e-POWER技術、Zero-Emission純電技術、可變壓縮比的渦輪增壓技術三種不同的動力系統進行產品投放。”陳昊表示。

在日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平看來，中國客戶對新型技術非常熱衷，這在全世界都是領先的。為了滿足中國客戶需求，東風有限也在不斷豐富產品線，把新的、高科技的技術帶給消費者。

“對于日產而言，典型的代表就是全新奇駿和e-POWER技術。而在東風有限其他的業務板塊，包括輕型商用車、啟辰等，我們都在用高科技來不斷豐富產品線，通過新技術和全新產品，能夠與競品逐漸實現差異化。”山崎莊平向記者表示。

實際上，東風有限旗下業務整合后，啟辰品牌的命運受到業內普遍關注。據了解，去年年底業務調整后，東風啟辰被納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構。

對于啟辰品牌的定位和發展路徑，東風有限有著較為清晰的規劃。

“從市場層面，我們希望啟辰品牌在快速發展且充滿變數的中國市場，能利用它的體量小、速度快、反應敏銳等特點，去拓寬東風日產事業部能力的邊界。在品牌方面，啟辰作為東風日產的智能化和電驅動化的探索者，先行先試。在產品層面，目前啟辰還是以汽油車和電驅車雙向并行的方式運營，未來將逐步向電驅化過渡，這些方面利用中國本土的技術、資源、供應商和標準，快速做出一些產品，把好的經驗和模式復制到日產、英菲尼迪、鄭州日產、東風股份等其他的品牌或者事業單元里面去，讓東風有限做到利益最大化。”陳昊說。

此外，東風汽車有限公司裝備公司（以下簡稱東風裝備）和東風汽車零部件（集團）有限公司（以下簡稱東風零部件）整合的“C計劃”也備受關注。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

“C計劃是東風有限順應汽車零部件和裝備行業轉型升級的要求，基于我們內部資源的協同，以提升效率，促進零部件和裝配類業務協同發展，以實現1+1大于2的效果。”東風有限副總裁、東風零部件集團董事長、總經理陳興林告訴記者，裝備業務整合進東風零部件集團后，將對工廠進行自動化、智能化升級，同時在數字智能科技領域也做了較為全面的布局。

據了解，目前東風有限正逐步從疫情影響中恢復。公開數據顯示，今年一季度，東風有限累計銷量為35.2萬輛，同比增長71%。其中，乘用車累計銷量為29.2萬輛，輕型商用車為6萬輛。