每經記者 李碩    每經編輯 裴健如

一段ARCFOX極狐阿爾法S在城市復雜路況下自動駕駛的視頻傳遍網絡，成為上海車展前的話題性事件，也突破了消費者對于高階自動駕駛應用量產速度的預期。

“今年一定是高等級自動駕駛的元年。現在要問我車里什么最重要，我認為就是高等級自動駕駛技術。”日前，北汽藍谷董事長劉宇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

北汽藍谷董事長劉宇（圖片來源：企業供圖）

據劉宇透露，三年前，ARCFOX極狐品牌就與華為達成合作，共同在智能駕駛以及自動駕駛上展開探索。“三年前給華為提供高等級自動駕駛合作平臺的只有我們，這促使了當初與華為的合作，更促使了今天北汽和華為共同推出的自動駕駛車型。”劉宇說。

據了解，極狐阿爾法S 華為HI版是市場上首款搭載華為鴻蒙OS的量產車型，也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統的量產車型。新車擁有400TOPS算力芯片、3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達，可以滿足城市全場景自動駕駛，實現“代客泊車+遠程召喚”等功能。

對于阿爾法S華為HI版38.89萬元和42.99萬元的預售價，劉宇表示：“我們定價策略很清晰，就是把自己的產品做好，保證產品價格競爭力在行業里保持最優狀態。對于阿爾法S大家可以做價格競爭力計算，根據性能搭載的配置可以得出結論，在這個級別里面性價比是最好的。別的品牌可能是旗艦版裝備高階自動駕駛，在我們品牌高階自動駕駛會努力做到標配，也是我們未來努力的方向。”

劉宇認為，當下僅依靠主機廠自身已難以獨立完成一款智能車的全流程研發制造。除了聯手華為，北汽藍谷還在持續擴大“朋友圈”。“主機廠真正核心能力在于用戶研究和產品定義，在于造型、產品功能組合。我們找了很多朋友，麥格納、華為、寧德時代、SK，已經不叫供應鏈了，這個叫朋友圈。”劉宇說。

產品以外，極狐也在服務方面尋求與“朋友圈”的合作。“我們會在今年服務領域上構建極狐的超充網絡。目前在北京已經率先建成極狐第一個超充場站，今年也會在北上廣深等城市進一步完善充電業務布局。在這個領域我們會和合作伙伴像國網、華為，圍繞產品和服務這兩個領域的商業創新，構建極狐商業合作伙伴和朋友圈。”Arcfox極狐汽車市場調查與商業創新部部長王登表示。

圖片來源：企業供圖

不過，目前極狐品牌的首款車型阿爾法T的市場表現并不算十分理想。中汽協數據顯示，3月，ARCFOX極狐品牌銷量為71輛，環比下降58.24%；一季度，ARCFOX極狐品牌累計銷量為304輛。

在劉宇看來，當前極狐品牌銷量不佳或與品牌自身渠道布局有限有關。“極狐品牌到今年春節前有三個月時間試銷，只在北京和鎮江兩個城市投入銷售，今年春節后才真正投入全國的渠道建設。”劉宇表示。

ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳認為：“整個渠道網絡構建不是三個月甚至半年能做出來的，我們也在努力地去構建渠道網絡，因為這是我們跟用戶的第一觸點。4月17日，有三個城市正式空間店和中心店上線。”

對于極狐品牌近兩年的渠道布局計劃，王秋鳳透露，全國將有三十家體驗店在4月30日前完成投運。至6月底，將有60家店，覆蓋22個城市；至今年底，占整體電動車市場銷量94%的40個城市內將有100家店會開業；明年極狐品牌預計將累計開設150家門店。