每經記者 段思瑤    每經編輯 裴健如

繼蔚來汽車之后，長城汽車也被曝出受到了芯片短缺的影響。

有消息稱，受芯片供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，今年5、6月份重慶永川、保定徐水兩大生產基地將面臨停產，波及哈弗H6、長城炮、坦克300等多款熱門車型。

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對此，4月25日傍晚，長城汽車發布公告稱，“公司重慶、徐水兩大生產基地并無停產計劃，長城汽車目前面臨著芯片供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。針對芯片市場供應緊張的情況，正在主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內積極采購芯片、加強供應鏈管理等方式，來緩解芯片供應緊張帶來的影響。”

事實上，在長城汽車內部，芯片短缺掣肘產能的跡象早已出現。一位長城汽車內部人士向記者透露：“坦克300此前停止接收預訂單，除了產能的原因，一部分原因則是因為芯片供應不足。”

國內車企被芯片短缺問題困擾，僅揭開了全球汽車市場“缺芯潮”的冰山一角。因芯片短缺，戴姆勒、福特、捷豹路虎等車企已于日前相繼宣布暫停部分工廠的生產。

“廠家出車速度變慢”

公開資料顯示，長城汽車此次因為芯片短缺而面臨受影響的兩大生產基地合計產能高達百萬輛。其中，重慶永川生產基地主要生產皮卡車及SUV等非承載式車型，年產能為16萬輛；徐水生產基地主要生產哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9、WEY VV5等車型，規劃年產能為100萬輛。

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“目前店內的熱銷車型大部分都有現車，只有極少數配置的車型需要等。”北京某哈弗品牌4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，與之前相比，最近廠家出車的速度明顯慢了很多。

受到芯片短缺波及的還有剛剛獨立的坦克品牌。今年3月，長城汽車稱由于積累訂單較多，導致消費者車輛等待周期過長，宣布“坦克300暫停接單”的通知，并“對工廠進行停線提產改造”。據了解，坦克300停止接收訂單很大一部分原因正是由于芯片短缺。

長城汽車在2021年一季度業績電話會中稱，“受芯片供應影響，今年一季度坦克銷量1.4萬輛，低于預期。由于毛利率取決于芯片以及原材料價格水平，二季度坦克成本保守估計單車上漲1000~2000元。”

有數據顯示，坦克300的訂單量已經累計5萬余輛，前期僅交付了1萬余輛。這意味著，目前還有3萬~4萬輛坦克300未能實現交付。芯片供應緊張導致大量訂單未交付，這對剛剛獨立的坦克品牌來說不是件好事。

芯片短缺問題已經影響到了長城汽車的業績。今年一季度，長城汽車歸母凈利潤約為16.39億元，同比增長112.01%，環比下降40.93%。長城汽車認為，公司一季度凈利潤環比下降的主要原因是由于受芯片短缺影響，整車銷量以及毛利較去年四季度有所下降，同時非經常性損益環比也有所減少。

東吳證券分析師黃細里認為，芯片和原材料影響預計對長城汽車今年二季度業績仍存在影響，但相對有限。同時，考慮原材料價格上漲及芯片短缺影響等因素，將長城汽車 2021-2023年歸母凈利潤預測分別由111億元、144億元、180億元下調為94億元、134億元、170億元。

多家車企宣布停產

雖然芯片短缺已經持續了一段時間，但近來愈演愈烈，多家主機廠宣布了最新的減產或停產計劃。

4月12日，三菱汽車表示，因芯片短缺4月日本和泰國三家工廠將減產7500輛汽車。隨后在4月14日，日產汽車也宣布了在田納西州士麥那、密西西比州坎頓等地工廠的4月停工計劃，同時5月10日至19日期間，日產位于日本南部九州的工廠將停產8天。

在此之前，本田汽車也宣布，受芯片短缺和其他因素影響，可能會在4月19日當周削減部分北美工廠的產量。

“我們也正在積極的和各家供應商針對半導體的供應進行溝通，幾乎每天都有實時的溝通確認最新情況。”本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史告訴《每日經濟新聞》記者，“現在的情況其實是非常不明朗的，幾乎每天都千變萬化，芯片的影響沒有辦法避免，我們盡量把影響控制到最小程度。”

除了日系車企，據媒體報道，福特在4月21日通知其工人，由于持續性的芯片短缺，該公司將在北美主要工廠內延長停工時間，本次停產的時間將持續一到兩周。

福特中國總裁兼CEO陳安寧向記者表示：“我覺得現在最大的問題是，全球汽車行業要和芯片行業一起評估，這個芯片的影響真正要持續多長時間。今年的芯片短缺現象只是一個導火索，后面還有很多深層次的問題待解決。目前，我們正在與供應商緊密合作，根據市場需求動態調整生產計劃，共同應對全球芯片短缺對生產帶來的影響。”

“缺芯”問題預計三季度緩解

據了解，此次“缺芯潮”主要是在今年第一季度的美國寒潮，疊加全球第三大汽車芯片廠日本半導體巨頭瑞薩電子的主力生產基地那珂工廠發生火災的影響下愈演愈烈。

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今年3月底，汽車芯片制造商瑞薩電子位于日本的一家工廠意外失火，導致其停產，這一突發事件或將加劇全球日益嚴重的汽車芯片短缺現象。瑞薩電子總裁柴田英利4月19日就瑞薩失火芯片廠的最新情況進行了說明，表示計劃在5月底前全面恢復起火工廠的產能。

“遠水解不了近渴”，瑞薩電子即便是5月底前恢復生產，但接近一個月的空窗期讓車企只能干著急。據記者了解，瑞薩電子在全球車用單片機芯片市場占據了近三分之一的市場份額，幾乎大部分汽車制造商都使用其芯片。

由于供給端無法供應，芯片短缺已經成為制約汽車行業復蘇的主要因素。中汽協數據顯示，今年第一季度，國內乘用車市場銷量為507.6萬輛，同比增加75.1%,但與2019年第一季度相比，乘用車銷量同比下降3. 5%,預計主要受芯片短缺影響。

市場研究機構IHS Markit表示，2021年第一季度，全球有近130萬輛的汽車產能，因芯片短缺受到影響。

開源證券分析師鄧健全認為，主流芯片大廠積極擴產，缺芯問題預計第三季度可以得到緩解。包括英特爾、中芯國際、臺積電等全球主流芯片大廠都在積極擴產。如，英特爾在3月底宣布將投資200億美元在美新建兩座晶圓廠；中芯國際也宣布，將聯手深圳市政府，引入第三方資金，計劃投資23.5億美元建設一座月產能約為4萬片的12英寸晶圓廠。

臺積電CEO魏哲家在一季度業績說明會上也表示，公司將提高對汽車芯片客戶的優先度，靈活調整產能，預計下季度公司汽車客戶芯片短缺情況將明顯緩解。