每經記者 李卓    每經實習記者 陳婷    每經實習編輯 陳劍銳    

5月20日，中通快遞（02057.HK）交出了2021年一季度成績單。

財報數據顯示，第一季度，中通快遞收入為64.73億元，同比增長65.3%。凈利潤為5.34億元，同比增長43.8%。

分業務來看，中通快遞的核心快遞服務收入為56.73億元，同比增長65.2%，該增長是由于包裹量同比增長88.5%以及主要由競爭導致的單票價格下降12.4%及單件包裹重量下降的綜合影響所致。受全球COVID-19疫情期間跨境電子商務需求激增和價格提升所驅動，貨運代理服務收入4.93億元，同比增長66.8%。

第一季度，中通包裹量為44.75億件，較2020年同期的23.74億件增長88.5%，其包裹量的增長較行業平均增速快13.5個百分點，市場份額較去年擴大1.5個百分點至20.4%。

目前，中通快遞占據了第一的市場份額。不過，為了市場占有率，中通快遞的單票價格依然在下降。一季度財報顯示，中通快遞核心快遞業務的單票價格下降了12.4%。根據2020年一季度，剔除派費和跨境業務收入后，中通快遞單票收入為1.52元。

根據A股4家上市公司4月經營簡報，韻達快遞、順豐控股、圓通速遞和申通快遞的服務單票收入為快遞服務單票收入2.04元、15.84元、2.15元和2.13元，韻達、圓通、申通單票收入包括派費。

需要注意的是，快遞企業營收和單票收入的統計口徑不同。主要快遞企業中，順豐為直營模式，營收包含全網快遞收入；加盟制快遞企業只計算總部收入，其中圓通、申通、韻達為國內A股上市公司，營收和單票收入包括派費；中通營收和單票收入不包含派費，且已扣除對網點的激勵。

與此同時，中通快遞的營業成本漲幅超過了營收65.3%的漲幅。一季度，中通快遞營業成本總額為人民幣53.76億元，較去年同期的人民幣30.97億元增長73.6%。

其中，干線運輸成本和分揀中心成本分別為人民幣25.34億元和15.11億元，較去年同期分別增長95.3%和56.5%。

財報提到，干線運輸成本的高增長主要在于去年疫情的通行費免征政策和柴油價格下跌降低了基數；而分揀中心成本的高增長在于相關人工成本增加和自動化分揀設備數量的增加。

一季報顯示，中通快遞毛利為10.97億元，較去年同期的人民幣8.187億元增長33.9%。毛利率從去年同期的20.9%下降到16.9%，下降是由于競爭導致的核心快遞業務單票收入下降12.4%和相應的單票成本下降6.7%的綜合影響。

在激烈的行業競爭中，中通快遞似乎意圖尋找新的機會。據媒體報道，5月18日，中通快遞旗下中快傳媒舉行“有蜜優選”啟動大會，“有蜜優選”的前身是中通在2019年推出的社群拼團產品“有蜜團購”。

中通快遞此前便多次試水社區團購業務，據報道，2019年，中通快遞推出“有蜜團購”，以微信社群為載體，每日向群內投放8至9款商品，滿足購買人數并成團后，消費者即可買到低價商品。官方介紹，有蜜團購的SKU涵蓋生鮮、彩妝等，包括歐詩漫面膜、海南貴妃芒果、碭山黃桃等各類商品。

在此之前，中通快遞似乎早已對相關業務有所布局。1月14日，中通快遞西南地區智能電商總部產業園在重慶公路物流基地開工。據了解，此項目是中通快遞在西南地區布局的區域總部、運營中心、結算中心，計劃投資約7億元，占地171畝，建設面積達16萬平方米。項目建設內容主要包括智能快遞中心、智能快運中心、智能倉儲中心、電商孵化中心、電商直播中心及綜合配套設施，著力打造“現代物流+智能倉儲+新零售”商業模式，同時，項目還將打造“從工廠到用戶、從田頭到餐桌”的全產業鏈條。

中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中通快遞在發力社區團購業務上是有優勢的，“中通快遞是在快遞下鄉上頗有積累的一家公司，在農產品的采購上具有優勢。”

徐勇認為，中通快遞可以在原產地以較低成本采購農產品，并擁有著自己的運輸車輛乃至冷鏈車輛，在特定農產品上，優勢比較明顯，可以試圖通過社區團購業務來提高自己的毛利率。

一季度報告顯示，截至2021年3月31日，中通快遞干線車輛數量10450余輛，其中包括10050余輛自有車輛及約400輛由桐廬通澤物流有限公司（專門為中通服務的運輸運營商）擁有及經營的車輛。截至2021年3月31日，10050余輛自有車輛中有8100余輛自有卡車為車長15至17米的高運力車型。

截至5月20日收盤，中通快遞報收250.6港元，較上日上漲4.50%，總市值2143.38億港元。

封面圖片來源：攝圖網