每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

重啟在華業(yè)務(wù)近一年后，DS品牌有了新動(dòng)作。

5月21日，DS品牌首款純電進(jìn)口車(chē)型DS 3正式上市，新車(chē)價(jià)格定位在30萬(wàn)元區(qū)間，與DS 9和DS 7組成DS品牌全新產(chǎn)品陣容。據(jù)了解，DS品牌明年還將推出新車(chē)DS4。

“Stellantis集團(tuán)成立后，對(duì)DS品牌不會(huì)有大方向的調(diào)整。我們計(jì)劃用3年時(shí)間，把中國(guó)市場(chǎng)做到DS品牌全球第二大市場(chǎng)。”Stellantis集團(tuán)高級(jí)副總裁、DS中國(guó)總經(jīng)理李昕陽(yáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的中產(chǎn)階級(jí)日益增多，在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，多元化需求越來(lái)越高，這對(duì)DS品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)。

緊抓新能源風(fēng)口

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然保持快速增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)192.8%，今年1~4月，我國(guó)新能源乘用車(chē)總體零售量累計(jì)為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)265.6%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，DS品牌選擇此時(shí)推出DS 3純電車(chē)型，希望能抓住市場(chǎng)機(jī)遇在華重塑品牌形象。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

不過(guò)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，競(jìng)爭(zhēng)格局也存在變數(shù)。在智能化、電動(dòng)化的浪潮下，傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)啟新一輪競(jìng)爭(zhēng)，百度、小米等科技公司紛紛宣布下場(chǎng)造車(chē)，新能源汽車(chē)賽道上的選手越來(lái)越多。

從價(jià)格定位來(lái)看，DS 3純電車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)面臨眾多有力競(jìng)爭(zhēng)者，例如特斯拉、小鵬、極氪等品牌的車(chē)型。據(jù)了解，DS 3純電車(chē)型采用純進(jìn)口模式銷(xiāo)售，在品牌認(rèn)知度和價(jià)格并不占優(yōu)勢(shì)的情況下，其想要在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹并不容易。

“智能互聯(lián)電氣化技術(shù)日新月異，今天領(lǐng)先不意味著后面會(huì)一直領(lǐng)先下去，但不是每個(gè)品牌都有來(lái)自巴黎的DNA。對(duì)我們來(lái)講，技術(shù)加上來(lái)自巴黎的DNA，這是我們和其他品牌最大的區(qū)別點(diǎn)之一。電氣化市場(chǎng)上，用戶不是買(mǎi)一輛車(chē)的問(wèn)題，而是要買(mǎi)一輛對(duì)的車(chē)。”李昕陽(yáng)表示。

在李昕陽(yáng)看來(lái)，電氣化對(duì)DS非常重要，盡管推出進(jìn)口DS 3純電車(chē)型是否合適引起了業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議，但這并非是一件壞事。“DS9有35%的銷(xiāo)量都是PHEV車(chē)型，說(shuō)明電氣化是大方向，有顧客愿意買(mǎi)單。DS3我們會(huì)采用‘限量限城’的新方式來(lái)做，在一個(gè)城市集中火力，做一些突破性的工作，效果會(huì)更好。”李昕陽(yáng)說(shuō)。

仍不放棄中國(guó)市場(chǎng)

與長(zhǎng)安汽車(chē)分手近一年后，去年8月，DS品牌宣布在華重新出發(fā)，并發(fā)布全新品牌主張“致美·行遠(yuǎn)”，重新定位小眾豪華品牌，仍不放棄中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)了解，在重啟近一年的時(shí)間里，為加速找回狀態(tài)，DS品牌陸續(xù)進(jìn)行了重新梳理產(chǎn)品矩陣、網(wǎng)絡(luò)渠道，以及重組營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍、確立跨界營(yíng)銷(xiāo)打法等工作。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

據(jù)李昕陽(yáng)透露，重新組建的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍改變了原有合資公司兩套人馬的模式，直接向DS總部匯報(bào)，工作效率大幅提升。

值得注意的是，9年前，DS品牌在上海宣布國(guó)產(chǎn)，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。彼時(shí)，該品牌雄心壯志，年銷(xiāo)量劍指10萬(wàn)輛目標(biāo)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2015年，DS品牌在華銷(xiāo)量分別為0.4萬(wàn)輛、2.67萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛，初期呈現(xiàn)出逐步上升趨勢(shì)。但此后便開(kāi)始一路下滑，在2016年至2019年的三年時(shí)間里，DS在華銷(xiāo)量分別為1.61萬(wàn)輛、0.58萬(wàn)輛、0.39萬(wàn)輛、0.21萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年DS品牌在華銷(xiāo)量?jī)H為422輛。

在此背景下，DS想要找回狀態(tài)，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車(chē)市占有一席之地仍面臨重重挑戰(zhàn)。

“DS走上正軌不是一蹴而就的事。眼下對(duì)我們來(lái)說(shuō)，首先，要對(duì)品牌定位、產(chǎn)品矩陣、供應(yīng)體系、網(wǎng)絡(luò)渠道體系重新梳理，這些工作都在逐步有序推進(jìn)。其次，任何一個(gè)車(chē)企都是以銷(xiāo)量為王，產(chǎn)品銷(xiāo)量縮水，話語(yǔ)權(quán)就會(huì)降低，要思考怎樣的產(chǎn)品更適合打開(kāi)市場(chǎng)，打造產(chǎn)品矩陣提升銷(xiāo)量。最后，要重新給經(jīng)銷(xiāo)商、用戶樹(shù)立信心，從而實(shí)現(xiàn)突破。”李昕陽(yáng)說(shuō)。