每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

東風(fēng)集團提振自主事業(yè)又有新動作。 

6月10日，東風(fēng)風(fēng)行宣布品牌煥新，全系車型換標，正式告別此前東風(fēng)各大品牌乘用車統(tǒng)一的“雙飛燕”標識，邁入“勁獅”標時代。同時，東風(fēng)風(fēng)行還發(fā)布了“乘風(fēng)計劃”戰(zhàn)略規(guī)劃，全面推進技術(shù)、服務(wù)、品質(zhì)三大進化戰(zhàn)略。 

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“東風(fēng)風(fēng)行作為東風(fēng)公司自主乘用車板塊重要內(nèi)容，是東風(fēng)自主品牌發(fā)展重要的實踐人。此次品牌換標正是對‘東方風(fēng)起’計劃的積極實踐。”東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示。

2025年挑戰(zhàn)年銷30萬輛 

實際上，早在去年11月，東風(fēng)風(fēng)行在新風(fēng)行品牌之夜上，除了發(fā)布風(fēng)行T5 EVO新車，就同步展示了全新車標——勁獅標，風(fēng)行T5 EVO已率先搭載新標。 

“以前，東風(fēng)乘用車品板塊的品牌全部以‘雙飛燕’形象出現(xiàn)在公眾面前，這導(dǎo)致它們在市場上給客戶的感覺是模糊的，市場區(qū)隔并不夠清晰。”尤崢坦言，在這樣的情況下，東風(fēng)集團決定從品牌層面開始入手進行調(diào)整，在自主乘用車領(lǐng)域進行差異化戰(zhàn)略布局。

如今，東風(fēng)自主事業(yè)正式告別了“雙飛燕”時代。去年6月，東風(fēng)風(fēng)神將“雙飛燕”標換成“AEOLUS”賽道標識；東風(fēng)風(fēng)行也正式全系換標，打造年輕化、差異化品牌形象。據(jù)東風(fēng)風(fēng)光內(nèi)部人士透露，后續(xù)風(fēng)光品牌也將在風(fēng)光580車型上率先換標。

尤崢透露，換標后的東風(fēng)風(fēng)行，在東風(fēng)集團的重要戰(zhàn)略地位不會改變，與集團聯(lián)系將更加緊密。東風(fēng)集團將為東風(fēng)風(fēng)行持續(xù)提供技術(shù)、平臺等全方位的資源支持。 

基于全新發(fā)布的“乘風(fēng)計劃”，東風(fēng)風(fēng)行提出了2025年實現(xiàn)銷量突破30萬輛的目標，聚焦MPV和SUV細分市場，加快電動化進程。

“東風(fēng)風(fēng)行要通過產(chǎn)品布局更高效的換代計劃，打造以用戶為中心的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。‘十四五’期間要推出超過15款新品，年均推出2~3款新車，加快產(chǎn)品升級節(jié)奏。”東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理唐競表示。 

具體來看，在MPV領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行將細化家用及商務(wù)MPV產(chǎn)品布局，在2025年前計劃推出9款新品，在2025年成為MPV自主品牌TOP3；在SUV領(lǐng)域，深耕緊湊型SUV品系，躋身主流市場；在新能源領(lǐng)域，通過高效混動、插電、增程及純電平臺多種模式并舉，3年內(nèi)將電動化率由25%提升至100%。

換標能否扭轉(zhuǎn)頹勢？

值得注意的是，東風(fēng)風(fēng)行換標以求差異化發(fā)展，與近年來風(fēng)行品牌表現(xiàn)出的市場頹勢不無關(guān)系。

東風(fēng)風(fēng)行也曾有過高光時刻，2009年至2016年這七年間，東風(fēng)風(fēng)行的銷量由5萬輛上升至26萬輛，復(fù)合增長率超過30%，一度被業(yè)界稱為“風(fēng)行速度”。不過，隨著國內(nèi)汽車消費升級越來越明顯，憑借低端產(chǎn)品布局和價格取勝的策略不再奏效，2016年之后，風(fēng)行銷量逐年下滑。2017年，在國內(nèi)汽車市場整體同比上漲4%的大環(huán)境下，東風(fēng)風(fēng)行年銷量同比下滑12%。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，東風(fēng)風(fēng)行產(chǎn)能16萬輛，而實際產(chǎn)量則為9.22萬輛，同比下滑17.08%，產(chǎn)能利用率約為57.63%。2020全年銷量為9.63萬輛，同比下滑17.06%。

東風(fēng)風(fēng)行方面表示，自從懸掛“勁獅”標的風(fēng)行T5 EVO上市以來，在換標和新品的加持下，風(fēng)行品牌銷量開始出現(xiàn)回暖跡象。最新數(shù)據(jù)顯示，5月，東風(fēng)風(fēng)行銷量為9009輛，比去年同期增長42.34%，1~5月累計銷量約為5.07萬輛，同比增長46.37%。

盡管如此，憑借當(dāng)前的銷量規(guī)模，在國內(nèi)車市存量競爭日益激烈的大環(huán)境下，東風(fēng)風(fēng)行想要實現(xiàn)年銷30萬輛的目標，仍然面臨較大挑戰(zhàn)。有分析認為，換標并不能等同于差異化，東風(fēng)風(fēng)行還要拿硬核技術(shù)和有競爭力的產(chǎn)品來說話。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

不僅是東風(fēng)風(fēng)行，實際上，東風(fēng)集團很難突破“商強乘弱”的困局，自主乘用車事業(yè)更是長期處于多而不強的狀態(tài)，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度（現(xiàn)已退市）和啟辰?jīng)]有一個品牌年銷量超過20萬輛。即使在國內(nèi)車市最黃金的時期，東風(fēng)自主乘用車也沒能抓住市場機遇，自2017年之后普遍出現(xiàn)銷量下滑，市占率也一路下跌。

為此，東風(fēng)集團在“十四五”期間提出“東方風(fēng)起”計劃，重點提振自主乘用車事業(yè)，根據(jù)規(guī)劃，2025年，東風(fēng)自主品牌乘用車銷量要達到100萬輛，具體落實到每個品牌身上，風(fēng)神品牌銷量要達到30萬輛，嵐圖銷量為15萬輛，風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰等共計銷售55萬輛。

在電動化、智能化浪潮下，國內(nèi)車市競爭日益激烈，入局者也更加多元，留給東風(fēng)風(fēng)行乃至東風(fēng)自主乘用車事業(yè)的時間或許已經(jīng)不多了。