每經記者 李星    每經編輯 孫磊

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

“要解決電動車使用上里程和充電焦慮問題，一定要從用戶使用場景的分析入手。”日前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在首屆蔚來能源日（NIO Power Day）上表示，“一套好的服務體系，它一定是滿足用戶在不同場景下、不同需要的一套‘組合拳’。”

據了解，蔚來已推出家充樁、超充樁、目的地充電樁，以及換電站。官方數據顯示，截至7月9日，蔚來已在全國范圍內建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站，為用戶提供了超290萬次換電服務。

“接下來，蔚來將加快高速公路換電站，以及目的地充電樁的持續布局。”秦力洪表示。

除加快國內充電布局外，蔚來在海外市場的布局也在提速。據了解，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將于今年在挪威首都奧斯陸投入運營。目前，首批換電站和超充樁已正式向挪威發運，預計今年8月初抵達。

蔚來方面表示，2022年，除了奧斯陸外，蔚來還將在挪威的特隆赫姆、卑爾根、斯塔萬格、克里斯蒂安桑四座城市建設16座換電站。“到2025年年底，蔚來在中國以外市場建設換電站約1000座。”秦力洪透露稱。

不過，對于具體在海外建設的換電站數量，秦力洪也坦言，受市場金融等事件的影響，目前該數字還難以精確。

據了解，目前蔚來的換電站已經升級到第二代，該換電站全站共布置239個傳感器、4大云端系統協同作業，可實現車輛自動泊入，于4月15日正式落成并投入運營。

按照蔚來最新發布的“NIO Power 2025換電站布局計劃”，2021年內，蔚來換電站建成目標總數將由500座提升為700座以上；2022年~2025年，蔚來將在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座。

目前，換電模式已成為我國電動汽車能源補給的主要方式之一。自2020年以來，換電模式在政策層面得到了大力支持。如，2020年，換電站以“新基建”的概念第一次被寫入《政府工作報告》；工信部方面明確，要鼓勵充換電基礎設施建設，并加快充換電設施互聯互通。

不僅如此，2020年，財政部等四部委聯合印發的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中也提出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。

目前，越來越多新能源汽車上下游公司及資本開始涌入這一市場。除蔚來外，北汽新能源、吉利、長安、寧德時代等已紛紛布局卡位。

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