每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

7月17日，百度Apollo Robotaxi在廣州面向公眾全面開放。截至目前，百度Apollo已在長沙、滄州、北京、廣州共4個城市面向公眾開放約車服務。

事實上，今年以來，自動駕駛再次站上風口。不少企業都進行了Robotaxi的道路測試和運營。除百度之外，小馬智行7月8日宣布在上海開啟Robotaxi服務，覆蓋嘉定區主要城區路段；元戎啟行也于7月19日在深圳正式為公眾提供RoboTaxi載人應用示范服務。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

“自動駕駛出租車作為智能網聯技術在共享出行場景下的重要落地應用之一，具有最先實現商業化推廣和落地的潛力，并成為自動駕駛最有可能實現破冰推廣的突破口，近年來一直是各大車企和科技公司布局的熱門領域。”中國汽車工程學會監事長、汽車智能共享出行工作委員會主任馬建表示。

不過，作為一個長周期、重投入的行業，RoboTaxi何時實現商業化落地依然還未有明確的答案。在上海國際汽車城副總工程師李霖看來，RoboTaxi商業模式落地需要解決兩個問題：一個是如何收費（成本問題）；另一個是真正實現無人。這兩個問題解決的關鍵在于技術和政策。

車輛需降本也要規模化量產

雖然Robotaxi是自動駕駛技術落地場景之一，但其研發費用高，需要搭載眾多傳感器，導致成本居高不下，這也是Robotaxi商業落地面臨的主要問題之一。

AutoX創始人兼CEO肖健雄認為，Robotaxi的形態不是賣車，打車的價格應按照正常的市場價格，而成本因素應該是企業本身需要解決的問題。

“目前依靠強大的技術能力，能夠實現輕傳感器的依賴。此外，通過前裝量產進行規模化效應，以及通過自研計算單元和定制激光雷達的結合也能夠獲得成本的降低。”百度自動駕駛產品運營部總監徐寶強表示，當前無人駕駛車正在不斷地降低成本。

據麥肯錫預測，未來5年自動駕駛系統成本將持續下降，Robotaxi每公里成本也將不斷降低，與傳統出租車成本相比將在2025年至2027年之間達到拐點。屆時，從成本上來看，自動駕駛出租車將可替代傳統出租車。

值得一提的是，在今年6月，百度和北汽旗下的極狐汽車發布新車Apollo Moon，該車型可實現無人駕駛，未來將投放在百度Robotaxi車隊，每輛總成本48萬元，按五年使用時長算，每個月成本8000元，與雇傭一位一線城市網約車司機的成本相當。

圖片來源：企業供圖

小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧則認為，Robotaxi如果真的能做到這個成本，對整個產業生態而言會是件好事。但同時也需要考慮車輛量產的問題，如果僅能生產幾百輛，是不足以說明問題的。

“Robotaxi是個典型的雙邊平臺經濟的模型，如果沒有足夠的自動駕駛車輛、用戶等待時間太長，整個平臺就很難吸引用戶。反之，如果沒有足夠的用戶，企業布局成本又非常高。”中國信息通信研究院政策經濟研究所的總工程師何霞認為，Robotaxi商業落地需要規模化運營。

“未來3到5年，實現1萬輛車以上規模的量產，成本是可以大幅度下降的。我們預估除去車本身的支出外，如果能把成本控制在一個司機一年人工成本的范圍內，也就是一萬多美金，就會達到一個市場可以接受、將來可以盈利的水平。所以首先要做的還是可量產。”張寧稱，量產背后首先要保障性能，同時還要做到車規一致性。

真正實現無人還需政策支持

值得注意的是，當前大多數實現運營、或尚處于測試階段的Robotaxi，在車內均需至少配備一名安全員，或者在云端配備一名代駕，以便在緊急情況下接手車輛控制。百度相關負責人稱：“因為根據現有政策規定，Robotaxi在開放道路上進行試運營必須在駕駛位配備安全員”。

業內分析認為，在Robotaxi車隊仍普遍采用“安全員+無人駕駛系統”體系的情況下，運營成本仍然較高，拿掉安全員是實現商業化落地的關鍵。

在文遠知行COO張力看來，自動駕駛不拿掉安全員，所有商業模式都是偽命題。肖健雄也曾表示，自動駕駛只有真正做到無人，拿掉安全員，才可能走向大規模商用。

據了解，Robotaxi真正全無人具體表現在以下幾個方面：真正整車360度完全無人 (車前、后排均無安全員)；城市公開道路 (非園區、非低速)；無遠程遙控。目前，谷歌Waymo和AutoX分別在美國鳳凰城和深圳進行了全無人試運營。

小馬智行CTO樓天城則認為，拿掉安全員并不是一蹴而就的事情，需要分時段、分場景逐步實現，小馬智行的目標是，希望能在較大的范圍內拿掉安全員。小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍則表示，小馬智行已經在部分區域進行全無人駕駛車輛的測試了，但離實現上述目標還需要一定的時間。

圖片來源：攝圖網

“無人駕駛代表未來的方向，但是推動Robotaxi在中國安全高效地大規模商業化，需要企業和政府的協作，在無人駕駛市場準入、政策和法律監管等方面需要實現突破。”肖健雄在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

值得注意的是，當前相關政策正在支持真正無人駕駛的實現。去年12月，北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組向百度Apollo頒發了首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試。

今年5月，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（草案）》（以下簡稱《草案》）指出，高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網聯汽車開展道路測試或示范應用，經市相關主管部門審核批準，可以不配備駕駛人。

有觀點認為，Robotaxi進行無人化行駛，對安全性的要求更高，所以需要獲得批準后才能進行測試。而Robotaxi真正要讓無人化面向公眾開放，還需要時間。