每經評論員 杜恒峰

已經被“芯片荒”折磨了大半年的中國汽車工業，終于看到了解決部分問題的希望。

8月3日中午，市場監管總局網站發文稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，近日，該局根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。下一步，市場監管總局將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

監管層出手，給高燒不退的芯片行業降了溫，而股市最先感受到了寒意。上述消息公布后，汽車芯片股價跳水，其中兆易創新閃崩跌停，士蘭微、富滿電子等多股下挫，截至收盤整個半導體設備指數跌幅高達9.27%，芯片指數下跌超過5%。不過，A股的芯片股多集中在設計和生產環節，并不屬于市場監管中所說的“汽車芯片經銷企業”，板塊下跌更多是股價處于高位的緊張情緒所致。

眾所周知，汽車產業的芯片荒是全球性問題，其直接的形成原因包括：疫情封鎖導致供應受阻，疫情期間消費電子產品爆發擠占了汽車芯片的產能，汽車廠商未能預估到市場需求回暖提前，而舊有的芯片采購模式（JIT，及時供應）導致芯片廠商無法及時滿足突然爆發的需求，汽車智能化對芯片需求增加等。

雖然汽車工業是一個完全市場化的行業，但汽車芯片嚴重短缺卻并不會導致芯片價格成倍甚至數十倍的暴漲——因為汽車工業產業鏈極長，上下游企業之間聯系極為緊密，業務合作通常時間較長，所以價格整體較為穩定，汽車芯片作為其中的一環同樣如此，其定價是非常透明且幅度有限的，比如6月中旬比亞迪半導體漲價的幅度是5%，英飛凌的漲價幅度在10%~30%，由于汽車芯片在整車成本占比當中極小，這樣的漲幅對車廠并不會構成實質的負面影響。

但實際情況恰恰是，汽車廠商面對的就是一個漲價數倍乃至數十倍的市場。據媒體報道，一些特殊的微控制單元（MCU）的價格，去年為每個8美元，但目前是50美元，漲了5倍還多，意法半導體生產的一款冷門芯片價格甚至上漲了70倍。其中的問題就出在經銷環節：在整個芯片工業當中，汽車所用占比并不高，比如臺積電的車用芯片占總產能的比例就只有3%，汽車廠商分散的需求和對于庫存管理的嚴苛要求，需要代理商、供應商、分銷商參與整合，由他們向芯片制造企業采購。

在芯片供需平衡的時候，這樣的安排并無問題，但遇到“芯片荒”這樣的極端情形，本身不參與生產的經銷商環節就可能利用自己手中的信息優勢，向弱小的汽車廠商坐地起價。但這樣的行為會破壞芯片廠商和下游客戶的關系，為芯片廠商所不容，比如，近日聞泰科技旗下安世半導體已正式起訴周立功電子，稱周立功電子違反了雙方簽署的代理商協議、合同定價方案等，對其訴訟金額近5000萬美元。

汽車芯片短缺問題既有短期的供需沖擊，也有汽車工業對芯片需求變化準備不足的內在原因，市場監管總局精準打擊芯片經銷環節的囤積居奇，不會改變“芯片荒”的格局，但其積極作用仍值得期待：比如一些被囤積的芯片可能從經銷商手中流出，暫時緩解供應緊張的局面；而實質性的降價，也有助于汽車廠商降低成本、改善經營狀況；另外，價格鏈條恢復正常后，也有利于上游芯片企業掌握真實的市場需求，以調整自身策略，有利于汽車芯片行業長遠健康發展。