每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

在圖森未來上市、智加科技宣布即將上市之后，自動駕駛重卡賽道再掀資本漣漪。

8月3日，自動駕駛卡車技術和運營公司嬴徹科技宣布完成2.7億美元B輪股權融資。京東物流、美團、太盟投資集團（PAG）聯合領投，德邦快遞、IDG資本、招銀國際、國投招商、Mirae Asset（未來資產）、斯道資本（Eight Roads）、博華資本跟投，原有股東普洛斯隱山資本、寧德時代、蔚來資本、鐘鼎資本等跟投。

嬴徹科技官方表示，此輪融資后將對其全棧自研的卡車自動駕駛系統“軒轅”進一步加大投入，同時加速在電動化領域的布局。今年3月，嬴徹科技剛剛對外發布業內首個直接面向量產、全棧自研的卡車自動駕駛系統“軒轅”，這也意味著其“2021年底實現L級量產”進程正在加快。

嬴徹此輪官宣的投資團隊堪稱豪華，除了財務投資機構之外，京東物流、美團和德邦快遞作為聯合投資人罕見同框，也引發行業對自動駕駛量產和物流產業協同的期待。

業內認為，京東物流、美團等產業資本的聯手入局，更多考慮的是嬴徹自動駕駛落地商業化的能力，期待早日將自動駕駛技術應用到自身業務上。而如今隨著自動駕駛無限接近實現量產，產業資本也正在掀起新一輪的布局熱潮。

再獲2.7億美元融資 贏徹科技量產在即

嬴徹科技是由G7、普洛斯和蔚來資本聯合投資成立的公司，自2018年誕生起就一直吸引著業界目光。2020年，嬴徹科技先后完成兩輪融資，總金額為2.2億美元，而今年再獲一輪融資，也為嬴徹科技即將實現的“L3級別量產計劃”補足彈藥。

今年3月，嬴徹科技首次公布了全棧自研的軒轅自動駕駛系統，這也是自動駕駛行業首個直接面向量產、全棧自研的卡車自動駕駛系統，包括算法、軟件系統、計算平臺和線控底盤集成，進一步加快了其量產的進程。此外，嬴徹科技同時發布物流合伙人計劃，將嬴徹科技與順豐快運、速達物流、普洛斯金融、中國外運、仁和藥業、嘉明物流等多家企業聚在一起，試圖建立一個物流行業新的生態圈。

嬴徹科技重卡 圖片來源：企業供圖

不同于大部分自動駕駛公司走純技術路線，嬴徹科技自創立以來就采用“技術+運營”模式：即首先自建運營場景，從L3運力平臺起步，打造未來的貨運機器人網絡；和汽車產業上下游合作，通過嬴徹訂單的拉動，和主機廠戰略合作定制；同時在核心的自動駕駛技術方面，研發車規級、面向量產的自動駕駛系統。嬴徹科技CEO馬喆人曾對外表示，中國干線物流是萬億級市場，自動駕駛會率先在這個巨大市場實現規模化商業運營。

截至目前，嬴徹科技運營里程已達到6700萬公里。據嬴徹科技方面透露，2024年將有8萬輛搭載軒轅自動駕駛系統的卡車行駛在中國的道路上。按照每輛卡車每年行駛25萬公里計算，2025年搭載軒轅系統的車輛總計行駛里程可超過200億公里。基于車隊的行駛數據，嬴徹科技能夠不斷升級迭代自己的自動駕駛系統，最終實現L4自動駕駛。

自動駕駛量產前夜 產業資本爭相入局

從圖森未來上市到嬴徹科技的融資，量產在即，自動駕駛領域也在今年掀起了新一輪的資本熱潮。

今年2月和3月，智加科技分別獲得了2億美元和4.2億美元的融資，投資方包括上汽資本、紅杉中國、滿幫集團、廣達電腦、方源資本等主要投資基金和產業資本。

4月，圖森未來登陸納斯達克成為“全球自動駕駛第一股”；5月10日，智加科技宣布，已與特殊目的收購公司(SPAC)Hennessy Capital Investment Corp.V（HCIC V）簽訂正式的合并協議，合并完成后智加科技將成為上市公司，預計將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易；5月13日，自動駕駛頭部企業文遠知行宣布獲得數億美元的C輪融資。

與此同時，自動駕駛與物流產業的結合也更加密切。今年5月，主線科技與福佑卡車共同啟動中國首個干線物流自動駕駛商業項目，至2021年底，雙方計劃投入50輛自動駕駛重卡，開通京滬干線等20條專線作為運營線路。

而在2020年底，宏景智駕和安能物流達成戰略合作，雙方將加快在自動駕駛干線物流重卡解決方案的研發及落地應用。

自動駕駛的商業落地將帶來的巨大機遇也吸引著互聯網公司的加碼。早在今年2月份，美團曾投資自動駕駛公司毫末智行；4月，美團發布公告稱，公司決定以配股+發債籌資100億美元，主要用于對無人車無人機的研發生產投入。業內認為，募集重金直指無人科技，或許將加速美團無人配送技術的加速落地和大規模商用。而京東物流也在自動駕駛重卡和配送領域早有布局。

對于此輪領投贏徹科技，美團戰略與投資副總裁朱文倩表示，投資嬴徹科技是美團積極參與到中國干線物流自動駕駛賽道的頭部機會，通過科技驅動效率提升，美團十分看好其產品化與商業化落地能力。京東物流CEO余睿則表示，京東物流注重產業資源整合，未來京東物流和嬴徹科技將圍繞干線場景下的中長途自動駕駛貨運業務、云平臺與自動駕駛技術展開深入合作。

德邦快遞高級副總裁、首席投資官崔維剛表示，自動駕駛是德邦數字化、智能化升級的重要方向之一，可以有效解決司機群體老齡化、司機難招等痛點，期待與像嬴徹這樣真正具有量產和運營能力的自動駕駛公司合作，實現干線運輸的降本增效。

可以看到，產業資本紛紛聚焦自動駕駛量產帶來的商業落地場景和機會。但是從實際情況來看，自動駕駛在物流行業實際應用依然將面臨不少挑戰。

中國工程院院士、中國人工智能學會名譽理事長、主線科技首席科學家李德毅曾指出，當前人們對智能駕駛的長遠作用認知不足，對產業化難度認知不足，對近期效果期望過高。自動駕駛干線物流應用遠非一朝一夕可以實現，需要大量資金與人員投入，也離不開產業各方的協同發展以及政府、學界的支持助力。