每經評論員 孫桐桐

近日，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽，在駕駛蔚來ES8汽車啟用NOP（Navigate on Pilot）領航輔助駕駛狀態下發生交通事故，不幸離世。事故發生后，再次引發了社會各界對自動輔助駕駛安全性的討論。蔚來汽車方面也緊急回應稱“NOP領航輔助并非自動駕駛”，事故原因仍在進一步調查中。

在智能汽車時代，自動駕駛功能被車企廣泛強調和重點宣傳，這起事故再次向狂奔中的自動駕駛技術發出警告，即當前還不是對自動駕駛過分樂觀的時候，自動駕駛落地還面臨諸多難題。

據了解，SAE International將自動駕駛技術分為L0至L5這6個等級，L1和L2級命名為駕駛員支持系統（Driver Support Systems），這些功能僅限提示警告和瞬時協助、為駕駛者提供轉向/制動/加速支持，駕駛員是車輛的駕駛者，可以理解為輔助駕駛；L3-L5級命名為自動駕駛系統（Automated Driving Systems），當這些功能開啟時，可以理解為自動駕駛。

特別需要注意的是，自動輔助駕駛并非自動駕駛，但消費者對二者的認知還不夠清晰，容易盲目認為只要開啟自動輔助駕駛功能，就可以“解放雙手雙腳”，極易引起事故發生。

在此次事故中，蔚來的NOP功能就引發爭議。根據蔚來汽車方面的介紹，NOP是導航系統、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合，在Pilot功能已實現的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道功能的基礎之上，使車輛在高精地圖覆蓋范圍內的大部分高速公路及城市高架路段內，按照導航規劃的路徑實現自動匯入主路；在主路中巡航行駛，并智能選擇最優車道；根據導航規劃自動切換至下一條高速/高架；自動駛離主路等功能。

但和Pilot一樣，NOP目前還無法響應人、動物、交通燈及靜態障礙物（如高速收費站、路障、三角警示牌等），如果路線前方存在事故、施工區域、臨時封路等情況，需要駕駛員立即接管車輛。

關于輔助駕駛和自動駕駛的區別，普通消費者往往并不完全清楚，容易將帶有自動駕駛字樣的功能理解為“解放雙手雙腳”。而目前我國已經迎來智能汽車爆發的元年，各大品牌推出的帶有自動駕駛功能的車型也越來越多。實際上，市面上銷售的具有自動駕駛功能的汽車，多數仍屬于輔助駕駛，而非自動駕駛，所以仍然需要由駕駛員來操控車輛。

筆者認為，為了避免悲劇再次發生，提高智能汽車的安全性，車企不應過度、夸大宣傳自動駕駛功能，在銷售時應明確告知消費者自動輔助駕駛與自動駕駛的區別，詳細介紹這些自動化功能的使用規范和注意事項，必要時進行相關培訓。同時，相關部門也應加強對汽車廠商的監管，對過度宣傳、夸大宣傳進行整治，避免誤導消費者；統一輔助駕駛和自動駕駛界限的劃分標準，并分別制定相關監管辦法，為行業健康發展保駕護航。

對于L3-L5級別自動駕駛，即便有些車企和科技公司宣稱在技術上可以實現，但也僅限在特定場景下使用，例如封閉道路、封閉園區、停車場自動泊車等，要想實現全場景覆蓋，真正量產落地走入尋常百姓家，自動駕駛技術還有很長的路要走。對此，車企和消費者都不可過于樂觀。