每經記者 張蕊    每經編輯 陳旭    

8月26日，交通運輸部舉行8月份例行新聞發布會，介紹交通運輸部與科技部聯合印發的《科技創新驅動加快建設交通強國的意見》（以下簡稱《意見》）主要內容及亮點。

交通運輸部新聞發言人孫文劍介紹，近年來，科技支撐交通運輸實現了跨越式發展，但也存在基礎研究不足、前沿關鍵技術研究相對落后，科技創新體系有待完善等一系列問題。

他表示，《意見》聚焦行業實際需要，有針對性地部署了一系列任務，是加快建設科技強國、加快建設交通強國的有力舉措。

世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統近日在青島下線 圖片來源：新華社

開展超高速列車等新型載運工具研究

孫文劍介紹，《意見》圍繞推動交通運輸高質量發展，建立支撐加快建設交通強國科技創新體系，著力突破交通運輸“卡脖子”技術難題，確立了兩個階段性目標：

一是到2025年，交通運輸基礎研究和應用基礎研究顯著加強，關鍵核心技術取得突破，前沿技術與交通運輸加速融合，初步構建適應加快建設交通強國需要的科技創新體系；

二是到2035年，交通運輸基礎研究和原始創新能力得到全面增強，關鍵核心技術自主可控，前沿技術與交通運輸全面融合，基本建成適應交通強國需要的科技創新體系。

孫文劍說，我國在飛機、船舶發動機方面等很多核心技術尚未掌握在自己手里。因此，“關鍵核心技術自主可控”是一個非常振奮人心的消息。

被問及目前交通運輸領域有哪些“卡脖子”的技術難題時，北京交通大學教授趙堅對《每日經濟新聞》記者表示，交通運輸行業屬于第三產業，就行業本身而言，“卡脖子”的技術問題主要體現在與交通運輸相關的制造業上，比如交通運輸的基礎設施建設上、交通運輸裝備的制造上都存在“卡脖子”的問題。

“因為交通運輸實際上所用的裝備都是由制造業提供的，交通運輸業是使用單位。”趙堅說，所以就交通運輸行業本身而言，應該更多地考慮如何能夠把這些制造裝備運用好，如何在管理上提升到一個更高的水平。

在任務布局部分，《意見》明確提出了強供給、興產業、促融合、提能力、優機制等五大任務。

在強供給方面，堅持從加快建設交通強國的急迫需要和長遠需求出發，在基礎研究和應用基礎研究、關鍵核心技術、現代工程技術、前沿顛覆性技術方面布局了一系列研發任務。

比如，攻克大深度飽和潛水、航空器適航審定等行業特色關鍵技術；合理統籌高速輪軌列車、高速重載貨運列車等研究；與此同時，開展超高速列車、超高速商用飛機等新型載運工具研究；攻克海底懸浮隧道理論體系與關鍵技術等。

在興產業方面，堅持上下游產業鏈協同發展理念，全面推動交通建筑業、交通裝備業和交通運輸服務業轉型升級。

孫文劍舉例說，比如，加快建筑信息模型技術自主創新應用，加快新一代軌道交通、新能源與智能網聯汽車、高技術船舶、航空裝備、現代物流裝備等自主研發及產業化；推動無人機、無人車物流遞送發展，探索開展城市地下物流配送；鼓勵各類金融資本支持交通運輸新基建項目。

開展自動駕駛、智能航運先導示范

對于《意見》提出的“五大任務”，交通運輸部要如何落實？

對此，孫文劍回應稱，交通運輸部與科技部在會商機制的協調下，將從規劃層面、研發層面、成果推廣應用層面以及政策落實層面重點推進。

首先要加強規劃引領。孫文劍透露，兩部將共同出臺《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021-2035年）》和《“十四五”交通領域科技創新規劃》，全面系統部署未來5-15年交通運輸科技創新任務。

其次，要強化科技研發。兩部門積極推動交通領域相關重點攻關任務納入國家重點科技研發計劃，“十四五”已部署交通基礎設施、交通載運裝備與智能交通技術、川藏鐵路、新能源汽車四個交通專項。同時，在重大自然災害防控與公共安全、智能傳感器、深海和極地關鍵技術與裝備等近20個重點專項中，也體現了交通運輸的任務。

另外，加快成果推廣應用。“我們將通過試點示范，積極強化科技成果推廣。”孫文劍說，將以科技示范工程為載體，推動先進適用的新科技、新工藝、新材料和新產品的集中應用，加快科技成果工程化和產業化。“另外，我們將開展自動駕駛、智能航運先導示范，加快前沿技術的試點應用。”

此外，在完善政策體系方面，孫文劍表示，近期國務院辦公廳相繼印發《關于完善科技成果評價機制的指導意見》《關于改革完善中央財政科研經費管理的若干意見》，交通運輸部門將研究出臺相關交通運輸領域的政策文件，進一步為科研人員松綁減負。

封面圖片來源：新華社