8月27日，申通快遞發布2021半年度報告。數據顯示，2021年上半年申通快遞完成業務量約48.32億件，同比增長37.39%。公司實現營業收入約110.18億元，較去年同期增長19.00%。

為謀求企業長遠發展，圍繞“數智運營”戰略，申通快遞正在轉運中心、干線運力、末端網點等方面大力投入——持續強化基礎設施建設，優化干線運力配置，全面賦能末端網點，從而推動全鏈路數智化轉型升級，全面實現智慧運營目標。

轉運中心直營化再加碼，自營率突破95%

作為一家以“中轉直營、網點加盟”為經營模式的快遞公司，轉運中心在全鏈路服務處于核心樞紐位置，具有舉足輕重的作用。

自2018年以來，申通一直在推進重點城市轉運中心直營化進程，累計收購了20個核心城市的轉運中心。

截至2021年6月末，申通全網共有轉運中心68個，其中東北5個、華北6個、華東27個、華南9個、華中10個、西北5個、西南6個。隨著上半年，公司啟動了收購烏魯木齊轉運中心中轉業務資產組項目，申通自營轉運中心從2020年末的64個增長到目前的65個，自營率提升至約95.59%。

除了數量在提升，申通也正在大力投入資金、技術、設備進行標準化建設、標準化運營及精細化管理提升轉運中心運轉效率。

2021年申通計劃對20個省區48個轉運中心及集散中心進行改擴建，改擴建的主要目的是對場地老舊設備、操作模式進行更新和優化，使用自動化設備取代傳統人工操作向智能化、自動化轉變，從而實現產能擴張和人效提升。

據悉在2021年上半年，申通已完成20個改擴建項目，全網產能吞吐能力達3500萬單/日。下半年，公司還將有28個項目陸續完成交付，交付完成后，公司產能吞吐目標有望實現4200萬單/日。

截至2021年6月末，申通公司累計投入自動化分揀設備225套，其中交叉帶分揀設備147套，較2020年新增17套；擺臂設備現有78套，較2020年新增2套。

構建數字化車隊，提升干線運輸效率

車隊建設是提升運力的關鍵，2021年，申通也在自有車隊大力投入，打造成為一支數字化車隊。

截至2021年6月末，公司自營干線運輸車隊共有3532輛車，累計已開通干線運輸線路約2500條。

在今年上半年，為了推行干線集約化運輸的模式，申通在車隊方面的一個重要舉動是對大批車輛進行整體升級換代，平均每個月釋放運能40萬余方，大幅度提升公司運能，實現降本增效。

為了減少事故率，提升貨物運輸的安全性。申通還對車輛、人員進行信息化管理：車輛安裝易流等信息化系統設備、防碰撞系統，建立司機畫像綜合評價體系，嚴格管控司機隱患。通過這些舉措，2021年上半年，實現事故率同比下降37%。

在車輛調度方面，申通通過一車一檔系統實現車輛全鏈路可視，狀態實時監控，邁向全程調度智能化。

借助數字化力量，申通車隊用車成本上也實現了優化，通過油價探查、智能加油推薦、ETC卡優化、甩掛推薦等方式推動了運輸成本降低，以讓利給末端網點。

賦能末端，網點覆蓋率繼續提升

末端網點是快遞公司的根基，但加盟制下網點的管理是一大難題。

財報顯示，為了讓網點和總部同步發展，2021年上半年申通繼續推進網點優化工作，推行末端扁平化管理，以保持網絡的高度穩定。

具體來說，主要通過兩方面的舉措。

第一，采取措施幫助網點拓展營收渠道，降低成本負擔。申通表示，2021年上半年專門組建了網絡培訓部，針對網點存在的經營難點和管理弱項進行培訓和幫扶，同時傳授優秀網點經驗提供新思路。另外為幫助網點“減負”，申通將數字化能力衍生下沉，通過構建全新的網點與客戶之間的智能客服體系，比如24小時在線的智能客服機器人，目前已經可處理至少60%的問題，減輕了網點的客服成本。

第二，繼續發展新獨立網點。申通表示，截至2021年6月末，新發展獨立網點100余個，現全網共有獨立網點數量達4440余個，同比增加8.29%，對于新網點，申通在全國范圍內展開培訓，推動新網點快速成長。隨著網點的增加，申通全國四級行政單位（街道、鄉鎮、團場等）覆蓋率達到88.12%，形成了覆蓋率較為全面的快遞服務網絡。

基礎設施是支撐起快遞企業的骨架，在某種程度上來說，快遞行業的競爭就是基礎設施的競爭。近年來，主要快遞服務企業不斷加大轉運中心建設、布局自動化分揀設備、投入干線運輸車輛、優化信息技術平臺、加強精細化管理。

因此對申通來說，轉運中心、干線運力、末端網點等基礎設施的投入是一個長期的、持續的過程，未來隨著在基礎設施建設成效顯著體現，運營成本不斷下行，申通的規模效應和競爭優勢有望逐漸凸顯。

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