每經(jīng)編輯 盧祥勇    

疫情之下，全球海運“一箱難求”、運費飆漲現(xiàn)象頻頻發(fā)生。據(jù)央視財經(jīng)最新報道，全球最大單體集裝箱碼頭深圳鹽田港出口重柜，8月21日當(dāng)天，11000個進港預(yù)約號半小時內(nèi)被哄搶一空。

最近，海運價格也漲到了令人匪夷所思的程度。有企業(yè)表示，以前運一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運費的價格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。

市場需求激增，集運公司瘋狂擴張運力。9月2日晚，中遠海控（601919.SH）宣布豪擲102億元訂購十艘船，這是中遠海控在3個月內(nèi)簽訂的第二筆百億元訂單。

今年上半年中遠海控凈利潤同比暴增31倍，年內(nèi)股價已翻番。

運力告急！價格從3萬人民幣漲至3萬美元

據(jù)央視財經(jīng)報道，每年的8月份，都是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。深圳某科技實業(yè)有限公司CEO曹志鋒表示，今年由于訂不到艙位，客戶預(yù)定的貨物生產(chǎn)出來后，積壓在倉庫好幾個月了還運不出去。這就意味著工廠不能及時得到客人的付款，導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。

曹志鋒表示如果在9月25日之前貨還是運不出去，他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，我國外貿(mào)月度進出口已連續(xù)保持了14個月的正增長。今年前7個月，我國外貿(mào)進出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%。其中出口11.66萬億元，同比增長24.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，或?qū)⑦M一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。

除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運價格。8月27日全球集裝箱貨運指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運費在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關(guān)，居高不下的海運價格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進退兩難。

上述深圳某科技實業(yè)有限公司船務(wù)曹嬌珍表示，2020年下半年開始，運費一天一個價，以前運一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。

公司CEO曹志鋒也表示，現(xiàn)在一個集裝箱到歐洲和美國的海運費，已經(jīng)達到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運費高了5倍到10倍，如此高的運費平均到每一件產(chǎn)品上，大概會增加200多元的成本，有時甚至可能高達400元到500元，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。

在這輪漲價中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運費的價格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強維持經(jīng)營，有些只能退出市場。大企業(yè)議價能力強，和船運公司簽的是長期協(xié)議，影響相對較小。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

中遠海控豪置百億買船

9月2日，中遠海控發(fā)布公告稱，控股子公司東方海外的10家全資附屬單船公司在當(dāng)天分別與南通中遠川崎、大連中遠川崎簽訂造船協(xié)議，以每艘1.58億美元的價格共計訂造10艘16000TEU集裝箱船，總價為15.76億美元（折合人民幣約101.92億元）。

公告顯示，包括本次交易在內(nèi)，中遠海控持有新船訂單共32艘。其中，全資子公司中遠海運集裝箱運輸有限公司持有10艘，合計運力為14.93萬TEU；控股子公司東方海外持有22艘，合計運力為43.6萬TEU。預(yù)計于2023年至2025年期間陸續(xù)交付。

由于此前訂造的大型集裝箱船陸續(xù)交付，達飛輪船在年內(nèi)已成功反超中遠海控，成為全球運力第三的集運公司。據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，馬士基、地中海和達飛輪船的運力位居全球前三，分別為423.23萬TEU、413.43萬TEU和301.11萬TEU，中遠海控（含東方海外）以297.6萬TEU的運力緊隨其后。而隨著此次10艘16000TEU集裝箱船訂單的簽署，中遠海控的總運力將超過達飛輪船重返全球第三。

事實上，這是中遠海控在3個月內(nèi)簽訂的第二筆百億元訂單。

8月30日，中遠海控公布半年報稱，上半年實現(xiàn)凈利潤370.98億元人民幣，同比增長3162.31%。營業(yè)收入1392.6億元，同比增加88.06%。

受益于經(jīng)濟復(fù)蘇及國內(nèi)防控疫情優(yōu)勢，全球集運市場需求激增，中遠海控整體業(yè)績與上年同期相比實現(xiàn)大幅度增長，實現(xiàn)量價齊升。 

中報顯示，報告期內(nèi)，中遠海控集裝箱航運業(yè)務(wù)板塊收入達到1364.38億元，同比增加90.59%，碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達到37.17億元，同比增加15.28%。 

截至9月2日收盤，中遠海控年內(nèi)股價漲幅已達112%。

華創(chuàng)證券分析指出，目前集運市場的供應(yīng)鏈瓶頸源自去年三季度起從缺船、缺箱到集疏運勞工短缺而形成的層層遞進式的供需錯配。當(dāng)前不應(yīng)單獨看某些環(huán)節(jié)的缺箱、堵港問題，而是多數(shù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)周轉(zhuǎn)效率放緩的系統(tǒng)性問題。 

有機構(gòu)認(rèn)為，2020年集裝箱周轉(zhuǎn)秩序失衡，經(jīng)歷空箱回運受限、進出口不平衡、缺箱問題加劇顯著降低有效供給3個階段，層層遞進式的供需緊張，即期運價大幅上漲，歐美需求持續(xù)，高運價或持續(xù)至2021年三季度。

（本文不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)。）

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視財經(jīng)、上海證券報等

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)