每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

“如何應對氣候變化的挑戰將決定國家、市場和公司的未來。寶馬集團全力支持中國在2030年碳達峰和2060年碳中和目標的實現。我們將繼續加大在中國的投入。”9月16日，寶馬集團研發董事韋博凡在2021年世界新能源汽車大會上表示。

據了解，韋博凡在大會上分享了寶馬集團的可持續發展戰略和在中國的落地舉措，并倡導通過五大舉措，建立針對電芯的可持續閉環材料循環。

在韋博凡看來，新能源汽車的可持續性將很大程度上取決于電池，而寶馬集團已經通過五大舉措，建立起針對電芯的可持續閉環材料循環。

具體來看，首先，從原材料端開始，寶馬第五代eDrive電力驅動系統已經不再使用稀土，而且寶馬集團已經在自主采購鈷和鋰元素，以確保材料來自無污染且不雇傭童工的認證礦區。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

其次，寶馬集團要求供應商在電芯生產過程中只使用來自可再生能源的電力。比如，由寧德時代提供的電芯全部由綠電生產。

第三，寶馬正在全球范圍內回收所有使用過的寶馬高壓電池，并在電池儲存場再次利用。官方數據顯示，目前中國市場中已有超過500家寶馬新能源經銷商建立了高壓動力電池閉環回收流程。

第四，在寶馬集團位于慕尼黑的電芯技術中心，約200名科學家和專家正在通過設計電池原型，不斷研究新材料在汽車上的表現。據悉，為更加深入地研究大規模生產流程，寶馬正在建立試生產模式。不僅如此，寶馬還宣布與固態電池新創企業Solid Power展開合作，共同研發固態電池，并計劃在2025年前推出應用固態電池的原型車，并在2030年前將技術應用于量產車。

公開資料顯示，固態電池與目前主流的傳統鋰離子電池最大的不同在于電解質。固態電池是使用固體電解質，替代了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜，這種做法大大降低了熱失控風險，電池安全性進一步提高。同時，固態電池電化學窗口可達5V以上，高于液態鋰電池（4.2V），允許匹配高能正極和金屬鋰負極，大幅提升了理論能量密度；固態電池可簡化封裝、冷卻系統，在有限空間進一步縮減電池重量，體積能量密度較液態鋰電池（石墨負極）提升70%以上，達到500Wh/kg。

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中泰證券研報認為，固態電池具備高能量密度，可以有效解決傳統液態鋰離子電池容易發生電解液泄露、電極短路等問題，安全性能更好，是動力電池未來的發展方向。

除了電芯的可持續閉環材料循環，寶馬集團還與中國企業在不同領域開展可持續合作。如，寶馬與延鋒國際共同開發環保型智能方向盤；與首鋼合作形成鋼料供應到回收的閉環式循環；與國網電動探索綠色能源的充儲等。在本次大會上，寶馬集團旗下先鋒國際融資租賃有限公司也在海南開啟了寶馬新能源車型短租業務。

值得注意的是，就在2021慕尼黑車展中，寶馬集團將可持續發展目標由此前的“到2030年，單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一”升級為“到2030年，車輛使用階段的平均碳排放將減少至2019年的一半”。

為達成上述目標，寶馬集團將電動化、數字化作為轉型的重點。“作為一家深耕于中國的公司，寶馬集團由衷地支持中國的低碳經濟轉型。到2023年，我們將在中國推出12款純電動車。到2025年，我們在中國銷售的汽車有25%將是純電動車型，涵蓋所有主要細分市場。”韋博凡表示，在使用端，寶馬將與中國合作伙伴一起擴充公共充電基礎設施。此外，寶馬還將與來自北京、上海、深圳等地的中國企業合作，研究未來的移動出行服務場景、試點數字技術來改善道路交通狀況、分析和挖掘減排潛力。