每經(jīng)編輯 程鵬    

美股周三盤后，特斯拉公布了2021年第三季度財報，在中國工廠產(chǎn)能提高的助攻下，該公司連續(xù)第五個季度實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的營收，凈利潤再創(chuàng)新高的同時，連續(xù)第二次突破10億美元大關(guān)，連續(xù)九季實現(xiàn)正盈利。

市場方面，特斯拉周三低開高走，盤中最高漲0.6%，上逼867美元，也更加接近今年1月所創(chuàng)的逾900美元盤中新高和883.09 美元的收盤新高。截至收盤，股價報865美元，上漲0.18%，最新市值為8571.55億美元（約合人民幣54803億元）

該股即將實現(xiàn)九周連漲，在過去13周里有12周上漲，并從8月16日的階段低點漲超30%，小幅跑贏同期福特和通用汽車的表現(xiàn)，今年累漲近23%。

 

 

特斯拉Q3營收和利潤均創(chuàng)新高

實現(xiàn)連續(xù)九季盈利

特斯拉周三盤后公布了該公司三季度財報，營收和凈利潤均創(chuàng)新高。

財報顯示，特斯拉Q3營收為137.57億美元（約合人民幣879.57億元），同比增長57%，美財經(jīng)媒體CNBC稱其為公司紀(jì)錄最高，此前一部分分析師預(yù)期139.1億美元，金融數(shù)據(jù)供應(yīng)商Refinitiv統(tǒng)計的市場預(yù)期則為136.3億美元。

當(dāng)季調(diào)整后的每股收益為1.86美元，超出市場預(yù)期的1.67美元，較去年同期的0.76美元翻倍、增近145%；GAAP規(guī)則下的凈利潤為16.18億美元（約合人民幣103.45億元），接近去年同期的五倍，也是公司史上第二次超過10億美元，市場預(yù)期為13億美元；營業(yè)利潤20億美元，也同比翻倍（增148%）。

（來源：公司官網(wǎng)）

特斯拉表示，第三季度在許多方面都創(chuàng)紀(jì)錄，除了電動汽車生產(chǎn)和交付量均新高，還實現(xiàn)了有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利率。整體營業(yè)利潤率升至14.6%，較去年同期增超5個百分點，超過了公司的中期指引。

媒體還稱，當(dāng)季主營的汽車業(yè)務(wù)毛利率提升至30.5%，較去年同期上行280個基點。整體GAAP毛利率提升至26.6%，同比上行超300個基點，均至少是五個季度以來最高，后者還高于市場預(yù)期的24.2%。

這是特斯拉營收連續(xù)三個季度超過100億美元大關(guān)，比二季度營收高出18億美元，同時也是連續(xù)三個季度盈利創(chuàng)新高、凈利潤連續(xù)兩季超10億美元、非GAAP凈利潤連續(xù)三季超10億美元且上逼21億美元、連續(xù)九季實現(xiàn)正盈利。

這代表公司很大程度上避免了限制全球汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺不利影響。去年在全球最大電動車市場之一中國的帶動下，特斯拉曾實現(xiàn)了公司歷史上首個全年盈利。

公司稱，營業(yè)利潤同比大幅增長主要來自汽車銷量提升和成本下降，但被平均車輛售價同比下滑6%、運營費用增加、出售環(huán)保積分的監(jiān)管信用收入減少、額外供應(yīng)鏈成本等項目部分抵消。

具體業(yè)務(wù)方面，特斯拉Q3汽車業(yè)務(wù)的收入為120.6億美元，該公司當(dāng)季還從能源業(yè)務(wù)中獲得了8.06億美元的收入，包括用于家庭和公用事業(yè)的太陽能板及儲能產(chǎn)品；服務(wù)和其他業(yè)務(wù)貢獻了8.94億美元的營收，包括全自動駕駛套、汽車維護和維修、汽車保險等業(yè)務(wù)。

汽車銷量方面，雖然受困于零部件短缺，但特斯拉Q3依舊交付了約24.13萬輛汽車，較上年同期增長約73%，產(chǎn)量為23.78萬輛。Model 3/Y 是絕對銷售主力，共交付23.21萬輛，該公司還交付了9289輛Model S/X。

（來源：公司官網(wǎng)）

特斯拉預(yù)計2021年全年將向客戶交付近90萬輛汽車，其目標(biāo)是在去年近50萬輛的基礎(chǔ)上增加50%以上的交付量。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克本月在公司年度股東大會上表示，特斯拉的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，不僅是芯片，該公司多條供應(yīng)鏈均受到零部件短缺的限制。

馬斯克指出，零部件短缺是造成特斯拉產(chǎn)品延遲推出的原因之一。此前，特斯拉將其電動皮卡的推出時間延遲了大約一年，生產(chǎn)可能在2022年底開始。

 

中國仍是主要出口中心 美國得州和德國超級工廠按計劃進行

特斯拉在財報聲明中稱，當(dāng)季公司面臨“各種全球性質(zhì)的挑戰(zhàn)”，包括半導(dǎo)體短缺、港口擁堵和輪流停電，一直在影響保持工廠全速運轉(zhuǎn)的能力。

但美國加州Fremont超級工廠過去12個月生產(chǎn)了超43萬輛車，比以往的任何一年都多且有繼續(xù)改進的空間。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，其位于美國得州和德國的兩家超級工廠都在“按計劃進行”和調(diào)試設(shè)備，預(yù)計將在年底前正常生產(chǎn)Model Y汽車，從而進一步提高產(chǎn)能。

據(jù)特斯拉介紹，目前，其得州工廠正在制造首批試產(chǎn)汽車，而德國工廠預(yù)計將在年底前獲得當(dāng)?shù)卣淖罱K許可。

特斯拉特別提到：

在整個第三季度，中國仍然是我們的主要出口中心。中國超級工廠的產(chǎn)量增長良好，我們正在推動改進以進一步提高生產(chǎn)率。對于標(biāo)準(zhǔn)里程的車輛，正在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰 （LFP） 電池。

 

 

消息稱特斯拉游說莫迪辦公室降低關(guān)稅

遭印度車企強烈反對

據(jù)媒體援引消息人士報道，特斯拉試圖游說印度政府削減電動車進口關(guān)稅，這一要求遭到了一些印度汽車制造商的反對。

知情人士稱，數(shù)名特斯拉高管參與了印度總理莫迪辦公室的一次閉門會議，他們在會議上抱怨印度關(guān)稅太高，這使得特斯拉難以在印度境內(nèi)發(fā)展業(yè)務(wù)。

印度政府目前對4萬美元以下的進口電動車征收60%的關(guān)稅，對價格超過4萬美元的進口電動車征收100%的關(guān)稅。分析人士指出，在這樣的稅率下，特斯拉電動車對印度消費者來說過于昂貴，這也會限制該公司在印度市場的銷量。

據(jù)悉，特斯拉還提出了其CEO埃隆·馬斯克和莫迪會面的要求，目前尚不清楚莫迪辦公室是如何回應(yīng)特斯拉的。

對于特斯拉的要求，印度政府官員存在分歧，一些官員希望該公司能先在印度本土生產(chǎn)電動車。印度交通部長本月曾表示，特斯拉不應(yīng)在印度銷售其他國家生產(chǎn)的汽車，而是應(yīng)該在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

不過特斯拉表希望先在印度引入進口汽車。今年7月，馬斯克在推特上表示，如果特斯拉能在進口汽車上取得成功，那么很有可能在印度建廠。

印度政府則擔(dān)心降低關(guān)稅門檻會不利于本土汽車行業(yè)的發(fā)展，一些印度車企強烈反對該國政府向特斯拉讓步。

印度的電動車市場尚處于起步階段，嚴(yán)重缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。作為世界第五大汽車市場，印度去年銷售了240萬輛汽車，但只有5000輛是電動車。

（本文不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）

編輯|程鵬 王嘉琦

校對|段煉

封面圖片來源：視覺中國

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