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自動駕駛商業(yè)化來了!如何確保安全?如何定價?

央視新聞 2021-11-26 11:21:09

確保用戶安全乘車

11月25日,全國首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點在北京開放,這標志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點的新階段。對加快自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用,改變未來出行方式具有重要意義。

記者在現(xiàn)場體驗時發(fā)現(xiàn),目前自動駕駛的出行服務(wù),在上、下車環(huán)節(jié)更像是乘坐公交車,也就是需要在附近設(shè)置好的站點乘車,而不是在任意的定位位置。

百度自動駕駛商業(yè)運營負責(zé)人王勝男:我們考慮到乘客上下車站點的安全性,選擇的推薦上車點,都是規(guī)避了相應(yīng)的違停區(qū)域,還有相應(yīng)的綠化帶,以及事故的高發(fā)區(qū)。從上下車站點上,第一步就開始保障乘車的安全。考慮到大家上車的便捷性,站點的間隔都是在300米到500米以內(nèi)的,大家走路其實就可以到達。

安全是自動駕駛商業(yè)化試點的第一原則。除了將安全性較高的地區(qū)設(shè)為乘車站點外,對參與的企業(yè)、申請的車輛以及車上的安全員都有明確的要求。

在價格方面,記者體驗時實際支付1.88元,不過頁面顯示其中優(yōu)惠價格在30元左右。據(jù)了解,此次自動駕駛商業(yè)化運行的整體定價,參考了專車和網(wǎng)約車的定價機制。在開放初期優(yōu)惠力度較高,后續(xù)會隨市場運行情況進行調(diào)整。

百度自動駕駛商業(yè)運營負責(zé)人王勝男:在開放的初期,我們會做一些配合市場宣傳,做一些優(yōu)惠的活動。也是為了讓更多的用戶,能夠接觸和認可我們整體的服務(wù)體驗,給我們真實的用戶反饋。那隨著我們商業(yè)化的深入,逐步摸索定價模式和動態(tài)調(diào)節(jié)機制。

商業(yè)化部署:技術(shù)落地,政策先行

技術(shù)、成本、政策等是制約自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化部署的主要因素。今年4月,依托北京市高級別自動駕駛示范區(qū),設(shè)立了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式加快落地。

除了此次商業(yè)化試點,不久前,北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)還發(fā)布了自動駕駛“無人化”試點。也就是說在主駕位置將沒有安全員,真正實現(xiàn)“無人駕駛”。

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任捷菲:我們的無人化是分了三個階段,分別是主駕無人、副駕無人和車外遠程。企業(yè)在達到上一個門檻的要求,同時經(jīng)過了測試合格之后才可以開展下一個階段。真正到車外遠程的時候,通過取代駕駛員的這一個舉措,能夠幫助企業(yè)去降低運營的成本,能夠真正推動商業(yè)模式再向前一步。

自政策先行區(qū)設(shè)立以來,已在全國率先發(fā)布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策。同時出臺了《關(guān)于異地測試結(jié)果互認和測試豁免的管理辦法》,極大降低了企業(yè)的測試成本和研發(fā)周期。截至目前,示范區(qū)已經(jīng)為乘用車企業(yè)發(fā)布了126張乘用車牌照、4張卡車牌照,及76個無人配送車編碼,為下一步的規(guī)模化奠定基礎(chǔ)。

小馬智行北京研發(fā)中心負責(zé)人張寧:長期來看,只有當我們整體的規(guī)模做到一定量級的時候,才能夠讓商業(yè)行為自己補血。規(guī)模化一定是未來一個非常大的挑戰(zhàn)。我們也希望除了我們自身技術(shù)能夠做到量產(chǎn)規(guī)模化之外,也希望政策匹配的程度上面,能夠把我們的運營的區(qū)域進一步擴大。

更多測試、應(yīng)用場景正在解鎖

除了開放的城市道路,在北京,部分自動駕駛車輛已經(jīng)可以在高速公路上進行測試。覆蓋范圍延伸至大興機場,包括大興機場高速、京臺高速北京段等六條高速公路區(qū)段。

在廣州、上海等地,盡管還沒有商業(yè)化落地,但是都已經(jīng)開始提供自動駕駛載客運營服務(wù),同時,車路協(xié)同的能力也在不斷提升。

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任捷菲:我們是需要實現(xiàn)所有燈控路口的信號機的聯(lián)網(wǎng)改造。未來經(jīng)過改造之后,紅綠燈的燈態(tài)是可以發(fā)送到車端的,也就是說我們使用地圖的App,是可以接收到前方紅綠燈的倒計時信息,而且能夠基于信息給出你的行車建議的。

測試范圍越來越廣、車路協(xié)同能力越來越強。同時,自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景也在不斷延伸。除了提供自動駕駛出行服務(wù),滿足日常民眾的出行外,部分自動駕駛卡車已經(jīng)正式取得商業(yè)化牌照,可以上路進行物流運輸。這對于解決未來卡車司機的缺口有著重要意義。

小馬智行北京研發(fā)中心負責(zé)人張寧:我們首先是在北京和廣州都取得了測試的牌照,同時我們也取得了物流領(lǐng)域的運輸資質(zhì)。卡車司機,尤其是干線長途運輸而言,人力的缺口會越來越大。所以我們也希望有我們的努力,真正能夠把這一塊缺口補上。長途貨運這個領(lǐng)域的安全性以及效率各方面都能夠得到提升。

封面圖片來源:攝圖網(wǎng)-400611433

責(zé)編 裴健如

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