每經(jīng)編輯 程鵬 蓋源源    

停飛超32個(gè)月的波音737 MAX，在華適航認(rèn)證迎來(lái)最新進(jìn)展！

12月2日，中國(guó)民用航空局針對(duì)波音737MAX飛機(jī)發(fā)出適航指令，為波音737MAX在中國(guó)復(fù)飛掃清了適航法規(guī)障礙。

圖片來(lái)源：中國(guó)民用航空局航空器適航審定司官網(wǎng)截圖

或受該消息提振，12月3日美股收盤，波音股價(jià)大漲7.57%，報(bào)202.43美元，最新市值為1189.7億美元。

波音737MAX在中國(guó)重獲適航許可

12月2日，中國(guó)民用航空局給波音737MAX飛機(jī)發(fā)出一份針對(duì)改正MCAS不安全狀態(tài)的適航指令，確認(rèn)MCAS相關(guān)改正措施消除不安全狀態(tài)。這意味著波音737MAX在國(guó)內(nèi)復(fù)飛已經(jīng)沒(méi)有適航法規(guī)障礙。

該適航指令提到，波音737-8飛機(jī)先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調(diào)查結(jié)果表明兩起事故的發(fā)生皆因當(dāng)波音737-8飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯(cuò)誤的單側(cè)高迎角輸入反復(fù)激活機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng) （MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，使飛行機(jī)組在多重告警的干擾下，無(wú)法有效識(shí)別定位故障并采取適當(dāng)措施，最終造成飛機(jī)失去控制。?

為了解決上述不安全狀態(tài)，波音啟動(dòng)了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)更改工作，中國(guó)民用航空局在對(duì)波音提交的飛行控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改、飛機(jī)飛行手冊(cè)修訂、水平安定面配平線束敷設(shè)更改等相關(guān)改正措施開展了全面的評(píng)估后，確認(rèn)相關(guān)改正措施能夠消除上述不安全狀態(tài)，?指令適用于所有序列號(hào)的波音737-8飛機(jī)（編注：該為波音737 MAX系列子型號(hào)之一）。

基于以上情況，中國(guó)民用航空局頒發(fā)本適航指令，替代CAD2018-B737-19和CAD2018-B737-21，要求貫徹以下改正措施：飛行控制計(jì)算機(jī)操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗(yàn)證、MAX顯示系統(tǒng)軟件（MDS）的安裝與驗(yàn)證、水平安定面配平線束敷設(shè)更改、安裝失速警告系統(tǒng)抖桿跳開關(guān)按鍵（帶有顏色的鍵帽）、飛機(jī)飛行手冊(cè)的修訂、MEL的修訂、迎角（AOA）傳感器系統(tǒng)的測(cè)試和運(yùn)行準(zhǔn)備飛行。

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什么是適航指令？

是否意味著波音737MAX復(fù)飛在即？

今年8月11日，一架波音737 MAX7客機(jī)在中國(guó)浙江舟山普陀山機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了近2個(gè)小時(shí)的空域與進(jìn)近驗(yàn)證試飛，正式開展在華適航取證工作。

什么是適航指令？

據(jù)澎湃新聞，業(yè)內(nèi)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)向記者表示，適航指令的標(biāo)準(zhǔn)定義是在某飛行器型號(hào)合格審定后，由適航當(dāng)局針對(duì)在某一民用航空產(chǎn)品（包括航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及機(jī)載設(shè)備）上發(fā)現(xiàn)的，很可能存在或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)，所制定的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限制的文件，其內(nèi)容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。

這是不是意味著波音737MAX即將在國(guó)內(nèi)恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)了？

據(jù)北青-北京頭條，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)接受記者采訪時(shí)表示，該文件的下發(fā)在理論上可以說(shuō)是波音737 MAX客機(jī)能在國(guó)內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但還需要等待最終監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

但適航指令的頒布并不意味著波音737?MAX可以很快復(fù)飛，據(jù)新京報(bào)，陳建國(guó)表示，適航指令中有很多具體要求，包括飛機(jī)硬件上的改變，軟件方面則要求升級(jí)引起兩起空難的MCAS系統(tǒng)等。重新制定最低設(shè)備清單，比如重新修訂飛機(jī)飛行手冊(cè)、調(diào)整放行條件等。要求重新對(duì)飛行員進(jìn)行訓(xùn)練，這需要一定時(shí)間。只有按照要求完成各方面的改進(jìn)，航空公司才具備恢復(fù)飛行的條件。也就意味著在監(jiān)管部門正式允許復(fù)飛后，具體進(jìn)度則由各航司自行決定掌握，此外，航司還需要對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)。

據(jù)了解，民航局此前曾多次強(qiáng)調(diào)波音737MAX復(fù)飛需滿足三原則：飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn)；駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)此前報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX。其中，南航24架，國(guó)航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

據(jù)彭博社10月28日?qǐng)?bào)道，波音公司在今年第三季度僅交付了62架737 MAX飛機(jī)，略低于預(yù)期。波音在10月27日披露的三季度報(bào)中表示，自美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)737 MAX于2020年11月恢復(fù)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，波音公司已交付超過(guò)195架737 MAX飛機(jī)。該機(jī)型目前以每月19架的速度生產(chǎn)，并繼續(xù)朝著2022年初每月31架的生產(chǎn)速度前進(jìn)，公司正在評(píng)估進(jìn)一步提高生產(chǎn)速度的時(shí)機(jī)。

兩起空難震驚世界：

全球禁飛，波音損失慘重

2018年10月29日，印尼獅航波音737 MAX8飛機(jī)在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX8客機(jī)在起飛不久后墜毀，157名乘客及機(jī)組人員無(wú)一生還。

印尼獅航波音737 MAX 8飛機(jī) 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

兩起重大空難相隔不到半年，引發(fā)全球擔(dān)憂。2019年3月11日，中國(guó)率先停飛波音737-8飛機(jī)，13家中國(guó)航空公司停飛了97架波音737MAX飛機(jī)。

此后，374架已交付波音737 MAX系列客機(jī)均被停飛。

調(diào)查人員認(rèn)為，兩起空難都關(guān)聯(lián)737 MAX客機(jī)特有的自動(dòng)防失速系統(tǒng)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”缺陷。

停飛之前，中國(guó)曾是波音公司的重要市場(chǎng)，2012年到2017年之前，五年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)累計(jì)下了732架波音客機(jī)的訂單，年均146架。然而，據(jù)法新社統(tǒng)計(jì)，2018年以來(lái)，中國(guó)只在2020年向美國(guó)波音訂購(gòu)了5架飛機(jī)。與此同時(shí)，歐洲空客公司收到了來(lái)自中國(guó)的90架飛機(jī)訂單，2018年到2020年，歐洲空客公司向中國(guó)交付了442架飛機(jī)。

737MAX是波音公司的重要收入來(lái)源，該機(jī)型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報(bào)顯示，波音營(yíng)收152.8億美元，同比增8%，低于市場(chǎng)預(yù)期的163億美元；GAAP（通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）項(xiàng)下的凈虧損為1.32億美元，去年同期為虧損4.66億美元，這已是該公司連續(xù)第八個(gè)季度虧損。

直到2020年11月之后，各國(guó)才陸續(xù)宣布復(fù)飛。2020年11月，美國(guó)聯(lián)邦航空局宣布解除對(duì)波音737 MAX的停飛令，認(rèn)可波音公司在飛行操作軟件和飛行員培訓(xùn)要求方面的改進(jìn)。2021年1月27日，歐盟方面也明確表態(tài)，允許波音公司在歐洲范圍內(nèi)恢復(fù)737MAX客機(jī)的飛行服務(wù)。隨后，巴西、加拿大、新加坡等國(guó)對(duì)該客機(jī)進(jìn)行了復(fù)飛批準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，波音公司的737MAX客機(jī)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)的34個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了復(fù)飛。

今年以來(lái)，該系列飛機(jī)也終于在中國(guó)看到了復(fù)飛希望。今年8月，一架波音737-7客機(jī)曾飛抵中國(guó)進(jìn)行驗(yàn)證試飛。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日，波音商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人斯坦·迪爾（Stan Deal）在接受美媒采訪時(shí)表示，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“滿懷希望”。“我們已經(jīng)收到一些飛機(jī)訂單，并因此受到鼓舞。我們知道中美兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人下周將舉行會(huì)談，所以這些都是令人鼓舞的跡象”。美國(guó)波音公司此前指出，尚有370多架737 MAX客機(jī)等待交付，其中有三分一屬中國(guó)客戶。

對(duì)此，路透社評(píng)論稱，中國(guó)擁有世界上最大的飛機(jī)市場(chǎng)，如果波音能重返中國(guó)，將是該公司的一大福音。券商杰富瑞（Jefferies）也在9月份表示，相關(guān)進(jìn)展至少將為該公司股價(jià)帶來(lái)5%的提振。

中國(guó)始終是全球最大航空市場(chǎng)之一。據(jù)波音預(yù)計(jì)，未來(lái)20年，中國(guó)航空公司還將購(gòu)買8600架新飛機(jī)，價(jià)值1.4萬(wàn)億美元。

國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)?圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

編輯|程鵬?蓋源源?王嘉琦

校對(duì)|段煉

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自中國(guó)新聞網(wǎng)、北青-北京頭條、

新京報(bào)、澎湃新聞、民航局適航審定中心官網(wǎng)、公開信息

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