每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

成立10個多月的集度汽車再度公布了最新造車進展。

1月19日，集度汽車公布了其首款概念車的部分外觀和內飾設計細節。同時，集度汽車還發布了品牌視覺體系，包含品牌標志“Pixel-J”、色彩以及字體。其中，品牌標志“Pixel-J”將“像素”這一概念與字母“J”進行了結合。

圖片來源：企業供圖

集度CEO夏一平表示：“集度汽車目前已經完成汽車機器人概念車的視覺與功能設計，它將在4月如期而至。”據了解，集度汽車將在2022年北京車展上展示首款車型的概念車，量產版車型的外觀將與概念車90%一致，并將在2023年上市交付。

集度汽車首款概念車部分產品設計樣式（圖片來源：企業供圖）

值得注意的是，相比小米創始人、董事長兼CEO雷軍用75天時間進行造車調研，集度汽車從用百天確定了首款量產車的造型設計，到目前已完成汽車機器人概念車的視覺與功能設計，其在造車的進程方面不可謂不快。

2021年6月，集度汽車首次提出面向L4的智能化電子電氣架構JET；2021年7月，集度汽車造型設計完成，進入工程開發階段；2021年8月，集度汽車與寧德時代、大陸集團與禾賽科技達成戰略合作；2021年9月，集度汽車SIMUCar（軟件集成模擬樣車）路試曝光；2021年11月，集度汽車SIMUCar進入動態測試階段，同期發布成為高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺8295的國內首發公司；2021年12月，SIMICar實現高速、城市雙域智能駕駛。

夏一平此前曾表示，百度會在集度汽車中做主導。具體而言，百度會在整體上負責端到端的服務，無論是軟硬件都由百度主導進行。而隨著集度汽車SIMUCar在2021年底實現城市、高速雙域智能駕駛功能融通，說明集度汽車智能駕駛功能已初步具備應對城市內復雜路況的能力，可以實現信號燈識別、路口右轉、夜間行駛等。

中國電子商會智能電動汽車專委會研究院副院長紀雪洪認為，集度汽車利用模擬樣車進行測試，主要目的是加快汽車軟件研發速度。“集度汽車的軟件占比較高，開發周期較長。利用模擬樣車，可提前為軟件的研發、測試工作提供運行環境。從而做到與硬件并行研發，節省研發時間。”紀雪洪對《每日經濟新聞》記者表示。

在車輛研發之外，集度汽車還在進行新能源汽車配套設施布局方面的工作。2021年11月1日，集度汽車在北京、上海兩地分別設立北京集度科技有限公司、上海集度汽車有限公司，注冊資本均為3.09億美元，法定代表人均為夏一平。兩家新公司經營業務主要是新能源汽車整車及相關零部件的制造、銷售、技術服務，以及新能源汽車換電設施銷售、電動汽車充電基礎設施運營等。

紀雪洪認為，當前完善新能源汽車配套設施已成為蔚來汽車、小鵬汽車等新能源車企提升用戶體驗的重要措施。“集度汽車與上述車企在配套設施方面有著明顯差距，提早搭建充換電設施有助于在汽車產品推出時提供更好的服務。”紀雪洪說。

值得注意的是，在集度汽車加快造車進程的同時，國內新能源汽車市場也發生了不少變化。中汽協數據顯示，2021年新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高出上年8個百分點。

在新能源汽車市場不斷擴大的同時，以“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）為代表的造車新勢力，廣汽埃安、長城歐拉等傳統車企的新能源品牌等逐漸獲得了市場的認可。同時，賓理汽車、輕橙時代、牛創新能源等新企業也紛紛入局，新能源汽車市場的競爭加劇，集度汽車想要突圍有著不小的難度。

紀雪洪認為，集度汽車能否在2023年成功走向市場，取決于其“智能汽車機器人”的想法是否走得通。“對集度汽車而言，百度的自動駕駛技術儲備是一大優勢。但能否真正推出一個智能汽車機器人、從智能化的緯度進行競爭，是制約其取勝的關鍵因素。”紀雪洪告訴記者。

“2023年實現量產對集度汽車而言并不算晚。盡管今年國內新能源汽車銷量快速增長，但仍有較大成長空間。因此集度汽車等新玩家仍有機會。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為。