每經記者 裴健如    每經編輯 段煉 裴健如    

芯片短缺對跨國車企生產線的影響仍在持續。

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據路透社報道，福特汽車相關負責人日前表示，由于芯片短缺，福特汽車計劃于本周對其下屬8家工廠采取臨時停產或減產措施，這導致其Bronco、Explorer、Mustang Mach-E等多款主銷車型的產能受到影響。

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圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

據報道，福特位于美國密歇根州、芝加哥以及墨西哥庫奧蒂特蘭的工廠將臨時停止生產，停產時長尚未確定。其堪薩斯州工廠的F-150皮卡車的生產線也將被暫停，Transit車型將實行單班生產。此外，福特迪爾伯恩工廠、肯塔基州工廠以及路易斯維爾工廠將開始實行單班生產或者減少班次，加拿大的奧克維爾工廠將取消加班。

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在此之前，福特汽車已對外表示，芯片短缺或將導致其本季度汽車銷量下降。受此消息影響，截至美東時間2月4日收盤，福特汽車（F）股價下挫9.7%，報17.96美元/股，一日“蒸發”近百億美元市值。

跨國車企“芯荒慌”

實際上，在全球汽車行業集體遭遇“芯片荒”的大背景下，福特汽車的窘境并非個例，大眾、豐田、本田、日產等車企均有過減產或停產的計劃。

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豐田汽車方面表示，受芯片供應短缺影響，今年2月，其在全球范圍內的產量預計將減少15萬輛，達到70萬輛左右。這也導致在截至2022年3月31日的財年中，豐田的全球產量將低于此前900萬輛的預期。

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“當前的需求非常旺盛，我們原計劃在2月份提升產量。然而，由于整個行業都在持續受到半導體供應不足的影響，我們已經調整了生產計劃。我們會繼續監測半導體相關零件短缺情況，并與所有考慮使用替代品的公司進行磋商，以應對可能持續短缺的情況。我們還將繼續與供應商合作，強化供應鏈，盡一切努力盡快將車輛交付給客戶。”豐田汽車方面稱。

受今年1月份臨時停產影響，豐田汽車對其2月份的生產計劃進行了重新調整。由此前8家工廠的11條生產線有停產計劃，調整至6家工廠的7條生產線。其中，受影響最嚴重的豐田GR YARIS車型2月份將停產12天。

在此前豐田汽車公布的2月份生產計劃中，有8家工廠的11條生產線將面臨停產。具體來看，豐田汽車元町工廠內GR生產線將停產12天；高岡工廠內第一和第二生產線將停產2天；豐田堤工廠內第一和第二生產線將停產2天；田原工廠內第三生產線將停產4天；宮田工廠內第一生產線將停產10天；巖手工廠內第一和第二生產線將停產11天；宮城大衡工廠將停產5天；富士松工廠內第二生產線將停產13天。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

從停產時間來看，上述工廠中停產最早的于2月1日開始，而最晚的停產時間則為2月19日。其中，田原工廠和宮田工廠是雷克薩斯車型的主要產地，ES、NX、LS、UX等車型均在上述工廠投產；高岡工廠則主要投產卡羅拉系列車型。

經過最新調整后，豐田汽車停產工廠數量有所減少。由此前8家工廠的11條生產線調整至6家工廠的7條生產線。

但值得注意的是，有消息稱，豐田汽車位于愛知縣的豐田堤工廠有員工感染了新冠肺炎，這也導致豐田堤工廠內第二生產線在上述計劃內的2月12日和19日暫停生產外，還將于2月20日至22日暫停生產。

事實上，自2021年下半年以來，豐田汽車已多次宣布暫停生產通知。其中，停產規模最大的一次涉及其在日本的14家工廠共27條生產線，而停工最長的生產線曾歷時38天。

除了日本本土，豐田汽車在中國市場的生產也受到了影響。此前，一汽豐田方面確認，其位于天津的工廠受到了疫情影響，據了解，一汽豐田在天津工廠主要生產包括亞洲獅、皇冠陸放等車型。

此前，豐田中國相關負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示：“因為芯片供應的問題涉及到的產業鏈比較長，我們幾乎每分每秒都在關注芯片供應情況的變化，希望能夠盡早及時解決問題。

芯片供應緊張問題短期仍存

此前，國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰表示，2021年，全球集成電路制造產能持續緊張，各行各業都陸續面臨著“缺芯”問題，其中汽車產業受到的沖擊最大，國內多家車企因此出現了減產或短期的停產問題。

圖片來源：視覺中國

在羅俊杰看來，汽車行業“缺芯”問題的出現，一方面是由于隨著社會智能化程度的不斷提升，芯片作為智能設備最關鍵的組成部分，需求在持續增長；另一方面，全球疫情蔓延對全球半導體供應鏈造成了嚴重沖擊。多種因素的疊加，客觀上造成了“缺芯”問題的出現。

羅俊杰認為，隨著市場調節機制逐步發揮作用，以及在各級政府、汽車企業、芯片企業的共同努力下，汽車領域的“缺芯”問題正在逐步緩解。但是，全球集成電路供應鏈穩定性依然面臨著嚴峻的挑戰，未來較長一段時期內，這種芯片供應將依然處于緊張狀態。

根據德勤日前發布的報告，芯片短缺情況預計將會在2022年持續，芯片交貨期將拖延約10至20周，到2023年初情況才能得到緩解。

華安證券研報認為，短期來看，汽車行業缺芯程度逐步緩解，行業進入復蘇階段，且隨著逐步好轉行業將進入加庫存階段，行業相關公司有望受益，預計2022年國內汽車市場銷量增速在8%~10%。

記者| 裴健如

編輯|段煉?裴健如?王嘉琦

校對|何小桃

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