每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊    

近期，Stellantis集團(tuán)在華頻現(xiàn)調(diào)整動(dòng)作。有消息稱，Stellantis集團(tuán)旗下歐寶品牌正與東風(fēng)集團(tuán)磋商合作事宜，未來將以國(guó)產(chǎn)的身份重回中國(guó)市場(chǎng)，旗下車型與神龍汽車共線生產(chǎn)，并將基于同平臺(tái)打造車輛。

對(duì)此，Stellantis集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)：“有關(guān)Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的事情，3月1日大家就知道了。”東風(fēng)集團(tuán)方面向記者回應(yīng)：“到目前為止沒有該消息。”

多次被傳重返中國(guó)市場(chǎng)

早在2019年底，就有神龍汽車將引入歐寶品牌的傳聞。彼時(shí)東風(fēng)集團(tuán)回應(yīng)稱，按照新戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，歐寶品牌在中國(guó)的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了神龍汽車，但何時(shí)導(dǎo)入、如何導(dǎo)入，目前尚未有最后答案。

“歐寶品牌曾以進(jìn)口車的方式進(jìn)入過中國(guó)市場(chǎng)，給消費(fèi)者留下過印象。在這一基礎(chǔ)上，歐寶如果再引入中國(guó)，要考慮到在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，必須瞄準(zhǔn)一種成功導(dǎo)入的方式，這也給我們提出了一個(gè)共同的新課題，相信后面我們會(huì)給出答案。”東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤曾向記者表示，“這個(gè)權(quán)利（合作權(quán)）已經(jīng)授予給我們了，現(xiàn)在只是什么時(shí)候啟用的問題。”

圖片來源：視覺中國(guó)

當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，增長(zhǎng)潛力巨大。在經(jīng)歷過前期觀望階段后，跨國(guó)車企紛紛開始全力以赴向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加速推出電動(dòng)化平臺(tái)及全新電動(dòng)化車型。例如，大眾汽車MEB平臺(tái)及ID純電系列車型現(xiàn)已投放市場(chǎng)，本田和豐田也相繼推出純電產(chǎn)品。

反觀Stellantis集團(tuán)旗下品牌，在電動(dòng)化方面的確落后不少，而歐寶品牌或可成為其邁向電動(dòng)化的有益嘗試。

去年7月，在Stellantis集團(tuán)舉辦的EV Day上，歐寶品牌發(fā)布了全新Manta-e概念車的官圖。作為歐寶品牌經(jīng)典車型之一，Manta也將全面開啟歐寶品牌的電氣化轉(zhuǎn)型。

“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動(dòng)化版本，到2028年，歐寶將在歐洲市場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化。我們將回到中國(guó)，帶來百分百的歐寶電動(dòng)車。”?歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)可以充分利用這個(gè)德國(guó)汽車品牌的良好聲譽(yù)，在全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上與越來越多的新品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也無需承擔(dān)品牌聲譽(yù)不佳所帶來的負(fù)擔(dān)。

不排除采取獨(dú)資形式？

歐寶品牌的歷史可以追溯到1862年，當(dāng)時(shí)這家公司在德國(guó)法蘭克福附近的呂塞爾斯海姆建立，起初是一家縫紉機(jī)制造商，此后轉(zhuǎn)變成自行車制造商。1929年，歐寶品牌將80%的股份賣給通用汽車，到了1931年又將剩余的20%股份再賣給通用汽車，此后便成為通用汽車旗下子品牌，主銷市場(chǎng)為歐洲各國(guó)。

圖片來源：視覺中國(guó)

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，歐寶品牌并不陌生。早在1993年，歐寶品牌就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，相繼引入英速亞、全新賽飛利、麥瑞納，以及全新雅特GTC等多款產(chǎn)品。不過，由于與通用旗下的別克品牌競(jìng)爭(zhēng)等原因，歐寶在中國(guó)始終未能做大，最終于2015年1月退出中國(guó)市場(chǎng)。

雖然歐寶在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打22年，但直到退出時(shí)，其全國(guó)保有量也僅有4萬輛。2017年，通用汽車將其以22億歐元賣給PSA集團(tuán)，并在2018年實(shí)現(xiàn)歐寶業(yè)務(wù)扭虧為盈。

隨著PSA與FCA合并成立Stellantis集團(tuán)，歐寶也納入新集團(tuán)麾下。盡管近年來Stellantis集團(tuán)旗下品牌在華發(fā)展均不順利，但集團(tuán)高層不斷向外界透露不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)的信息。他們認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)不僅是Stellantis全球化發(fā)展的必爭(zhēng)之地，更是Stellantis在電氣化、智能化方面的重要賽場(chǎng)。

Stellantis集團(tuán)掌門人唐唯實(shí)表示，不會(huì)排除在中國(guó)市場(chǎng)的任何可能性，包括尋找新的當(dāng)?shù)睾献骰锇椤８鶕?jù)政策，從今年1月1日起，我國(guó)取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品合資企業(yè)的限制。

在此背景下，歐寶品牌將以電動(dòng)化身份重返中國(guó)市場(chǎng)，唐唯實(shí)所說的“不排除任何可能性”也引發(fā)外界猜想，歐寶或許有可能采取獨(dú)資形式再度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于外界種種猜測(cè)，Stellantis集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人反復(fù)表示，將會(huì)在3月1日發(fā)布的全新在華戰(zhàn)略中透露更多信息。

記者|孫桐桐

編輯|程鵬?孫磊?杜恒峰

校對(duì)|盧祥勇

封面圖片來源：視覺中國(guó)

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