每經記者 陳婷    每經編輯 劉雪梅    

3月9日，百世集團（以下簡稱“百世”）發布了2021年第四季度以及2021年全年未經審計財務業績。這也是在完成國內快遞業務轉讓之后，百世交出的首份財報成績單。

財報數據顯示，2021財年，百世營收（不含已轉讓的國內快遞業務）為人民幣114.26億元，同比增長8.5%；持續經營的凈虧損為12.64億元，去年同期為10.28億元。百世表示，收入的增長主要由于貨運和全球業務量的增加。僅就第四季度而言，百世營收為人民幣27.25億元，同比下降20.3%。

值得一提的是，2021年12月17日，百世宣布完成國內快遞業務轉讓于J&T極兔速遞的交易。目前相關業務已順利移交。

百世完成國內快遞業務轉讓于J&T極兔速遞的交易 圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝

受益于本次交易，百世在2021財年實現了扭虧為盈。

財報數據顯示，第四季度，百世凈利潤為人民幣19.45億元，上年同期的凈虧損為人民幣6.30億元。從全年業績來看，百世凈利潤為人民幣2.10億元，2020財年同期的凈虧損為人民幣20.51億元。百世表示，這一增長主要由于其出售中國快遞業務的相關收益。

伴隨著快遞物流行業從高速增長向中低速增長演進，價格戰開始告一段落，新一輪的兼并重組洶涌而來，國內的快遞物流行業走上了結構升級的必經之路。在這個大背景下，百世舍棄國內快遞業務另謀發展情有可原，只是，丟掉了歷史包袱的百世，有機會走上“逆襲”之路嗎？

目標：2022財年實現快運和供應鏈業務的盈利

在轉讓了國內快遞業務之后，快運業務成為了百世營收的主要支撐。

財報顯示，2021年，百世快運收入為54.35億元，同比增長5%，貨運量同比增長9.8%，為921.8萬噸。此外，百世方面表示，本季度百世快運電商業務占比達21.8%，同比增長4.8個百分點。由于疫情、油價及快遞業務剝離等原因，快運業務受到了一定影響。

供應鏈服務收入為18.15億元，同比下降5.1%。百世方面表示，百世供應鏈本季度加盟倉的訂單總量同比增長10.9%至7440萬單。

2021年，百世供應鏈全年毛利率同比增長0.6個百分點。百世云倉訂單總數同比增長3.5%至4.5億單。其中，加盟云倉完成的訂單總數同比增長25.0%至2.7億單。

由于東南亞包裹增長，國際業務收入增長至11.94億元，同比增長53.5%。百世方面表示，本季度百世在東南亞的包裹量同比增加了56.7%，達4371萬件。此外，本季度百世國際毛利率同比增長了3.0個百分點。

據百世方面透露，2021年，東南亞地區的包裹總量同比增長104.4%。泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨和新加坡的包裹總量，同比增幅分別為87.7%、87.1%、609.2%、336.8%和522.6%。

截圖自百世財報

對于今后的發展，百世董事長兼首席執行官周韶寧表示，2022年，百世將持續聚焦快運、供應鏈和國際業務，增強業務協同，優化成本，以期于本年度內達成集團核心業務營收同比增長15%到20%的目標，并實現快運和供應鏈業務的盈利。

百世首席財務官樊倩怡表示：本季度百世持續降本增效，實現營收27億元人民幣。目前集團債務水平低，且現金充裕。

值得一提的是，截至2021年12月31日，百世現金及現金等價物、限制性現金和短期投資總額為54.57億元人民幣，而截至2020年12月31日，該數據為37.41億元人民幣。

基于當前的市場狀況和當前業務，百世預計2022財年全年來自于核心業務（貨運業務、供應鏈管理業務和全球業務）的營收將在人民幣100億元到人民幣120億元之間。

加碼快運業務

在卸下了快遞業務的“包袱”之后，輕裝上陣的百世顯然想深耕“快運”業務。

3月4日，百世快運在杭州召開2022全國網絡大會。會上，百世高級副總裁、百世快運總經理柳濤給出了2022年的戰略發展關鍵詞：“質量”，將聚焦運營和時效，全面提升服務質量。

會上，柳濤也給出了2022年的具體業績目標：全年1075萬噸，日均貨量達到38000噸，并進一步加大網絡覆蓋的密度與深度，加盟網點達到23000個，實現99%區縣覆蓋，99%街道覆蓋，94%鄉鎮覆蓋。

據介紹，目前百世快運旗下末端網點超過18000個，共有95個自營分撥中心，省市級網絡覆蓋率達到100%，區縣覆蓋率達96%。

周韶寧在會上表示，百世快運已經發展到新的階段。“要落實高質量發展的戰略，加強網絡覆蓋，優化產品結構，加大精細化管理，全面推進數字化經營，助力降本增效，以質量和運營為基礎，加速快運業務的發展，提高產品和服務的綜合能力。”周韶寧說。

據報道，基于“質量”這個戰略關鍵詞，百世快運將圍繞“強健組織，聚焦留倉”、“提升時效，強化服務”的服務質量宗旨來開展。具體包括：全程時長全面提速；依托智能化管理，提高快件中轉和簽收及時率；提升各環節服務品質，降低客戶投訴率，實現網點和客戶雙贏的質量目標。

不過，對快運業務躊躇滿志的并不只有百世。去年12月29日，中通快運宣布完成超3億美元B輪融資，中通快運方面表示，本輪融資后，將進一步加大信息系統研發、新型基礎設施建設投入，加速專業人才梯隊搭建，鞏固擴大良好發展態勢。

截至2021年7月，中通快運擁有服務網點13000余家，分撥中心72個，自有運輸車輛3200余臺，日運力達45000噸。

即便轉戰快運賽道，百世依然避不開與此前的老對手展開激烈競爭的局面。這一場戰役，百世是重蹈覆轍還是逆襲崛起，目前還是一個未知數。

擺在百世面前的問題還有很多。

1月18日，百世發布公告稱，1月5日，紐約證券交易發來信函，通知稱公司不符合紐約證券交易所持續上市標準中適用的價格標準。

根據紐交所的相關規定，如果一支股票平均收盤價連續30個交易日低于1美元，則該股被視為低于合規標準。如果最后一個交易日的平均收盤價仍不能達到達到最低股價要求，紐交所將啟動停牌和退市程序。

對此，百世表示公司已經在1月14日對紐交所的這份警告做出了補救回應。公告指出，百世在收到通知后有6個月時間調整，直至重新符合最低股價要求，在此期間公司的美國存托憑證將繼續在紐交所上市交易。同時，百世稱目前該通知并不影響公司運營。

處于退市邊緣的百世，能否在這6個月內重燃市場信心？截至3月8日美股收盤，百世收盤價0.62美元，同比上漲3.33%，總市值2.41億美元。

封面圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝