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剛剛官宣，特斯拉中國(guó)、美國(guó)雙雙漲價(jià)！還是“妖鎳”惹的禍？摩根士丹利：鎳價(jià)飆升或使電動(dòng)車成本添上千美元

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-03-10 12:08:45

每經(jīng)編輯彭水萍

3月10日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)了，價(jià)格均上調(diào)1萬(wàn)元。

官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版的價(jià)格已調(diào)至34.99萬(wàn)元起，較原來(lái)的33.99萬(wàn)元上漲1萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別為35.79萬(wàn)元和39.79萬(wàn)元，較之前的34.79萬(wàn)元和38.79萬(wàn)元上漲1萬(wàn)元。

與此同時(shí)，據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)消息，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)1000美元至59990美元，Model Y高性能版售價(jià)上調(diào)1000美元至64990美元。

值得注意的是，這次特斯拉漲價(jià)涉及的都是相應(yīng)車型的高性能版或長(zhǎng)續(xù)航版，并不涉及標(biāo)準(zhǔn)版。而公開(kāi)信息顯示，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池，不需要鎳或鈷。摩根士丹利汽車分析師稍早曾表示，“鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺(tái)電車的平均投入成本增加了約1000美元。”

摩根士丹利：鎳價(jià)飆升可能會(huì)使電動(dòng)汽車成本增加1000美元

據(jù)財(cái)聯(lián)社，隨著俄烏沖突不斷沖擊全球大宗商品市場(chǎng)，國(guó)際鎳價(jià)瘋狂上漲，全球投資者不得不開(kāi)始審視“新現(xiàn)實(shí)”。周二，倫敦金屬交易所（LME）采取了一項(xiàng)不同尋常的措施，在鎳價(jià)漲破10萬(wàn)美元之際宣布暫停鎳的交易。

鎳是鋰離子電池的關(guān)鍵成分，但鎳價(jià)突然飆升，讓分析師和投資者對(duì)汽車制造商雄心勃勃的電動(dòng)汽車計(jì)劃提出了尖銳的質(zhì)疑。

摩根士丹利（Morgan Stanley）汽車分析師Adam Jonas稍早曾表示，“鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺(tái)電車的平均投入成本增加了約1000美元。”

“投資者應(yīng)該降低對(duì)汽車制造商盈利的預(yù)期，因?yàn)殒嚨耐蝗粌r(jià)格飆升可能會(huì)破壞包括通用汽車和福特汽車在內(nèi)的全球汽車制造商的電車制造計(jì)劃。”他補(bǔ)充道。

圖片來(lái)源：圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞鄭得銳攝（每經(jīng)資料圖）

據(jù)了解，鋰離子電池總共有三層。其中，鋰陰極是由一種含有鋰與鎳和其他礦物質(zhì)如鈷、錳或鋁混合而成的，陽(yáng)極則由碳、石墨和硅制成，當(dāng)中還有一層由多孔聚合物制成的隔層。

近年來(lái)，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，在陰極上添加更多的鎳可以提高電池的能量密度，也就是可以增加每磅電池的續(xù)航里程。

舊式的鋰離子電池使用的陰極鎳含量約為三分之一。但近年來(lái)，汽車制造商提高了陰極中鎳的比例，以提高電池的能量密度，增加汽車的行駛里程。現(xiàn)在大多數(shù)的陰極都至少含有60％的鎳。

有些公司甚至用得更多，一方面是為了減少或消除價(jià)格昂貴的鈷，另一方面是為了在高端應(yīng)用中增加能量密度。例如，韓國(guó)電池巨頭LG化學(xué)（LG Chem）為特斯拉（Tesla）供應(yīng)的電池中，鎳含量為90%。

特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池，不需要鎳或鈷

據(jù)財(cái)聯(lián)社，假設(shè)鎳的價(jià)格上漲得以持續(xù)，顯而易見(jiàn)的是，電動(dòng)汽車的成本將上升，對(duì)于高端電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)更是如此。但并非所有的電動(dòng)車都會(huì)受到影響，另一種常見(jiàn)電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經(jīng)被用于成本較低的電動(dòng)車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷。

LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重。這個(gè)差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因?yàn)樵黾拥闹亓繒?huì)限制性能，并會(huì)阻礙車輛的操控。

但這對(duì)于追求性價(jià)比的大眾市場(chǎng)車型來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)問(wèn)題。在政府鼓勵(lì)采用電動(dòng)汽車的壓力下，許多汽車制造商多年來(lái)一直在其成本較低的電動(dòng)汽車中使用LFP電池。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞鄭得銳攝（每經(jīng)資料圖）

去年秋天，特斯拉宣布在其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池，此舉能夠在不漲價(jià)的情況下提高這些入門級(jí)車型的利潤(rùn)率。分析師認(rèn)為，隨著鎳價(jià)的飆升，越來(lái)越多的全球主要汽車制造商將會(huì)開(kāi)始效仿特斯拉的做法。

無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉本次漲價(jià)中，只涉及Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版，并不涉及標(biāo)準(zhǔn)版。

來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合特斯拉官網(wǎng)、財(cái)聯(lián)社、公開(kāi)信息等

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞鄭得銳攝

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