每經記者 張韻    每經編輯 宋思艱

3月10日晚間，中遠海控（601919.SH）發布2021年業績快報，公司預計實現營業收入3336.94億元，同比增長94.85%，實現凈利潤892.96億元，較上年同期增加793.69億元，增長約799.52%。

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公司方面表示，2021年，在疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張。

行業相關數據顯示，2021年，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為2615.54點，同比增長165.69%。在運價飆升的同時，貨運量也在同步增長，經中遠海控初步核算，公司2021年集裝箱航運業務的貨運量約2691.2萬標準箱，與上年同期相比增加約56.75萬標準箱，增長約2.15%。

《每日經濟新聞》記者注意到，2021年，中遠海控主要在做三件事，第一保障長期收入，第二擴大自有船比重，第三優化財務結構。公司表示，基于互利共贏的原則，堅持航運回歸服務本質，加大與戰略客戶、直接客戶簽訂長期服務協議力度，逐步提升直接客戶比重，持續拓寬客戶合作領域，為未來實現高質量發展再上新臺階打下了良好的基礎。

在擁有穩定長協收入的基礎上，中遠海控正在將巨額盈利投入新船訂購與股東回報中。2021年初，公司向全體股東實施了每10股轉增3股的2020年度資本公積金轉增股本方案，而今年，公司承諾將實施現金分紅。

中遠海控2021年業績快報顯示，截至2021年末，中遠海控預計母公司資產負債表未分配利潤約人民幣277.8億元，這為順利實施2021年度現金分紅奠定了基礎。

有關集裝箱市場的未來預期，中遠海運則表示，2022年以來，歐美主要港口持續擁堵，主干航線運價穩定；公司積極采取有效措施，全力保障全球運輸服務，東西干線出口航次保持滿載，生產經營一切正常，財務狀況良好。

對此，業內人士判斷，全球供應鏈市場尚未擺脫疫情影響之時又迎來戰爭沖擊，盡管與油輪和干散貨航運相比，集裝箱航運業受俄烏沖突的直接影響較小，但港口被迫關閉令歐洲其他港口擁堵問題加劇，全球集裝箱航線的船期準班率已降至歷史新低，預計2022年全年運價整體仍將處于高位。