日賺2.45億！中國這家“海上霸主”去年利潤是“寧王”的約6倍、茅臺的1.7倍，大賺近900億

每日經濟新聞 2022-03-11 14:18:41

每經編輯程鵬易啟江

2021年，水漲船高。

去年集裝箱一箱難求，運費價格大漲，據財聯社數據，在過去一年中，從亞洲到北美的航線標準運費同比上漲6倍，其中上海到洛杉磯的最高報價暴漲近12倍。

海運價格翻漲，也為海運公司帶來了翻倍的業績，其中，航運龍頭中遠海控收獲超額利潤。

3月10日晚間，中遠海控（601919.SH）發布2021年業績快報，公司預計實現營業收入3336.94億元，同比增長94.85%，實現凈利潤892.96億元，同比增長約8倍。

值得一提的是，中遠海控2007年上市，至2020年累積實現歸母凈利潤為206.86億元，去年僅一年時間就比過去14年之和還多出3.3倍。

圖片來源：攝圖網_501676515

中遠海控去年凈賺近900億 同比增8倍，10年來首次分紅

中遠海控是全球第三大班輪公司，在東西主干航線以及澳洲等航線均有較強競爭力。據其2021年半年報，中遠海控共經營291條國際航線（含國際支線）、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線，所經營的船隊在全球約100個國家和地區的329個港口均有掛靠。

中遠海控的前身為中國遠洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市。2016年中國遠洋重組，變更為中遠海控，更加聚焦集運業務。據wind系統，2016年、2017年、2018年、2019年、2020年，其凈利潤分別為-91億、48億、30億、103億、131億元。

2021年，中遠海控創下歷史最好業績。中遠海控3月10日晚間業績快報顯示，2021年公司實現營業收入3336.94億元，同比增長94.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤892.96億元，同比增長799.52%；基本每股收益5.59元。

日前，寧德時代公布2021年業績預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為140億元–165億元；貴州茅臺2021年度，預計實現營業總收入1090億元左右；預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤520億元左右。也就是說，與其他行業巨頭進行對比，中遠海控歸屬于上市公司股東的凈利潤為貴州茅臺的1.7倍、寧德時代的6.3倍。

值得一提的是，去年中遠海控的盈利能力已直追銀行。招商銀行（600036.SH）去年營業收入規模約3300億元，歸母凈利潤1199.22億元。中遠海控的營收規模上與之基本相當，歸母凈利潤也未遜色太多。

中遠海控去年前三季度銷售毛利率和銷售凈利率分別為43.74%和33.71%，已與招商銀行的37.53%的銷售凈利率相距不大。要知道，中遠海控過往長期銷售毛利率在10%上下波動。

這家年入近千億元、日賺2.45億元的海上霸主是如何煉成的？

業績大好與國際環境密不可分。2021年，在疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張。

因此，中遠海控的貨運量增幅有限，業績增長主要得益于運價的上升。

行業相關數據顯示，2021年，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為2615.54點，同比增長165.69%。

同比來看，這一數據增長更為驚人。2020年5月CCFI低值為834.24點，到2021年12月31日已過3344.24點。區間漲幅高達3倍。

在運價飆升的同時，貨運量也在同步增長，經中遠海控初步核算，公司2021年集裝箱航運業務的貨運量約2691.2萬標準箱，與上年同期相比增加約56.75萬標準箱，增長約2.15%。

《每日經濟新聞》記者注意到，2021年，中遠海控主要在做三件事，第一保障長期收入，第二擴大自有船比重，第三優化財務結構。公司表示，基于互利共贏的原則，堅持航運回歸服務本質，加大與戰略客戶、直接客戶簽訂長期服務協議力度，逐步提升直接客戶比重，持續拓寬客戶合作領域，為未來實現高質量發展再上新臺階打下了良好的基礎。

在擁有穩定長協收入的基礎上，中遠海控正在將巨額盈利投入新船訂購與股東回報中。2021年初，公司向全體股東實施了每10股轉增3股的2020年度資本公積金轉增股本方案，而今年，公司承諾將實施現金分紅。

中遠海控2021年業績快報顯示，截至2021年末，中遠海控預計母公司資產負債表未分配利潤約人民幣277.8億元，這為順利實施2021年度現金分紅奠定了基礎。

值得一提的是，據中信建投數據顯示，中遠海控上一次年分紅是十年前，即2010年，公司盈利67.61億元，分紅9.19億元。中信建投預測，這278億未分配利潤或將100%分紅回饋投資者。

雖然中遠海控去年業績亮眼，但從單季度來看中遠海控數據有喜有憂。公司第四季度營業收入為1022.15億元，歸母凈利潤為217.06億元。

一方面，這是中遠海控史上首次單季營收規模突破1000億元關口；然而，值得注意的是，第四季度歸母凈利潤環比下滑了近30%。凈利潤下滑的原因何在還需要具體年報披露方知。

2022年截至目前，中遠海控航運景氣周期未動搖，運價再創新高。

中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）在2022年進一步上沖，最高在2月11日達3587.91點，之后有所回落。最新數據顯示，3月4日CCFI仍處于3388.59點高位。

有關集裝箱市場的未來預期，中遠海運也表示，2022年以來，歐美主要港口持續擁堵，主干航線運價穩定。東西干線出口航次保持滿載，生產經營一切正常，財務狀況良好。

對此，業內人士判斷，全球供應鏈市場尚未擺脫疫情影響之時又迎來戰爭沖擊，盡管與油輪和干散貨航運相比，集裝箱航運業受俄烏沖突的直接影響較小，但港口被迫關閉令歐洲其他港口擁堵問題加劇，全球集裝箱航線的船期準班率已降至歷史新低，預計2022年全年運價整體仍將處于高位。

集運公司業績暴漲 有公司去年給員工發40倍月薪年終獎

2021年，全球海運回歸高景氣。據時代財經，記者梳理發現，有的海運公司專注集裝箱運輸，業績大爆發；有的海運公司卻由于運輸品類單一，業績凋零。

A股航運板塊中，已披露年報的盛航股份（001205.SZ）和海峽股份（002320.SZ）業績增長有限，分別同比增長16.23%和6.61%。

此前業績預告顯示，不少航運股取得了高增長，但多不及中遠海控。中遠海發（601866.SH）預計盈利58億元-68億元，同比增長2倍左右；中谷物流（603565.SH）凈利潤24.04億元，同比增長135.95%；長航鳳凰（000520.SH）因基數低，預計凈利潤1.97億元-2.11億元，同比增幅6.60倍至10.39倍。

另外，中遠海特（600428.SH）則是國內特種船運輸龍頭，主營多用途船、重吊船、半潛船運輸。據中遠海特業績預告，2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.82億元至3.07億元，與上年同期相比將增加1.57億元到1.82億元，同比增加 125%到145%；預計實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為2.62億元到2.87億元，與上年同期相比增加2.58億元到2.83億元，同比增加6227%到 6833%。

雖然與中遠海控、中遠海特同屬于中遠集團，中遠海能（600026.SH）日前發布公告，預計2021年度實現歸母凈利潤為人民幣-49.20億至-51.20億元。這三家公司業績相差較大，與其業務范圍有直接關系。

中遠海能業務包括了油氣運輸以及船舶租賃等。中遠海能稱，業績預虧的主要原因在于2021年疫情反復導致石油消費需求受到抑制，運力供需結構矛盾導致國際油輪運價持續在低位徘徊。除此之外，更重要的原因在于報告期內中遠海能對94艘船舶計提資產減值準備，合計約人民幣49.6億元。

不過，整體上，2021年全球海運業預計利潤創下新紀錄，同樣，一家海運公司員工的年終獎此前也引起了一眾網民的關注。

據臺灣《中國時報》報道，中國臺灣的長榮海運公司向員工發放年終獎，平均高達月薪的40倍，有的資深經理更是領了82個月的年終獎。