每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

上海進入疫情防控的關(guān)鍵時期，多個處于管控狀態(tài)的街道社區(qū)面臨著運力不足的難題。除了志愿者和社區(qū)工作人員保障居民的日常生活之外，物流配送的科技力量也在這次疫情中扮演了重要角色。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，上海疫情爆發(fā)以來，美團、京東、達達以及順豐、圓通等多家電商、物流公司均已上線智能快遞車配送物資，覆蓋多個區(qū)域，通過“無接觸”形式，保障物資供給。

4月7日，美團公司副總裁毛方在上海疫情防控新聞發(fā)布會上介紹，目前，首批自動車已在浦東新區(qū)美團買菜康橋路站投入使用，為附近社區(qū)居民配送生活物資；第二批自動車同日落地瑞金醫(yī)院，支持醫(yī)院內(nèi)部核酸檢測樣本、醫(yī)護物資等貨品的配送工作。

一直以來，無人配送是很多電商物流公司科技研發(fā)投入的主要方向。美團在最新發(fā)布的年報中披露，2021年全年公司科研投入達到167億元，同比增長53.1%，主要集中在無人配送部分。與此同時，順豐、京東等公司也一直加碼無人配送和無人機的布局。疫情期間，由于“最后一公里”的無人配送在一定程度上可以代替人工完成配送工作，“無人經(jīng)濟”的場景需求不斷擴大。

業(yè)內(nèi)認為，這兩年來新冠肺炎疫情在全國各地的爆發(fā)一定程度上加深了消費者對無人配送的認知。而在政策層面，不少利好政策的陸續(xù)出臺已給無人配送以及無人機的快速落地奠定了良好基礎(chǔ)。

辰韜資本預(yù)計，未來3年，無人配送整車成本會逐步下降至10萬元以內(nèi)，末端無人配送賽道率先迎來爆發(fā)。而隨著應(yīng)用場景逐漸豐富和技術(shù)投入的進一步加大，無人配送也正在迎來大規(guī)模落地的黃金時代。

成抗疫有機補充 無人機、無人配送車齊聚上海

先將訂單放入車廂內(nèi)，在車門關(guān)閉后，車輛將自主行駛至社區(qū)內(nèi)用戶單元樓下，由駐守在樓下的志愿者從車內(nèi)取出……受疫情防控影響，上海全市面臨物資運輸?shù)碾y題，而美團自動配送車的投入使用也極大緩解了人工配送的壓力。

美團自動配送車在小區(qū)內(nèi)配送 圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)美團工作人員介紹，在此前的美團買菜康橋路站點，由于每天爆單，工作人員每天都要工作十幾個小時，騎手和揀選員都已經(jīng)連軸轉(zhuǎn)，但還是免不了積壓大批等待配送的訂單。

而相比于人工配送，自動配送車一次就能送10戶左右，大大節(jié)約了志愿者的體力和時間，并且這個過程實現(xiàn)了全程無接觸配送，也減輕防疫保障工作壓力。“每完成一次配送后，我們都會及時對車內(nèi)外進行全面消毒，減少隱患。”美團買菜站點工作人員表示。

除了美團標志性黃色自動配送車之外，也有越來越多無人化設(shè)備在上海街頭集結(jié)，成為疫情防控和物資保障的有機補充。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，疫情期間，達達開放了無人運送平臺。在上海永輝超市安亭店，達達旗下的無人車通過無人開放平臺，接單，裝載，調(diào)度，并自動行駛至附近的居民配送點，工作人員在配送點取貨，全程隔絕人員接觸。京東物流也投放了一批智能快遞車，保障生活物資運輸。

3月30日，圓通牽頭的物流信息互通共享國家工程實驗室聯(lián)合智能無人駕駛快遞車品牌行深智能緊急調(diào)運智能無人駕駛快遞車，入駐了上海多個被封控的居民社區(qū)和辦公園區(qū)，負責(zé)區(qū)域內(nèi)點對點快遞及其他生活物資配送。此次圓通投放的無人車每次可載重約500公斤貨物，車輛續(xù)航里程為100公里，基本可實現(xiàn)全天多趟運營。

除此之外，順豐無人機在短短十幾分鐘之內(nèi)就完成了1200份抗原檢測試劑盒從華東無人機基地到金山區(qū)某隔離醫(yī)學(xué)觀察點的快速無接觸配送任務(wù)，還在城市末端物流配送、運送急救物品等場景中運用，提高了緊急配送的時效。

重金投入研發(fā)多場景運用 加速“無人化”落地

可以看到，當(dāng)無人配送車和無人機深入惡劣環(huán)境取代人力配送成為現(xiàn)實，無人化正在極大程度解決“最后一公里”的配送難題。

而在《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”城鄉(xiāng)社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)規(guī)劃》等多份“十四五”重要規(guī)劃中，無人配送研發(fā)和應(yīng)用被多次提及，無人配送相關(guān)的產(chǎn)業(yè)價值和應(yīng)用方向備受國家認可。

值得一提的是，在無人配送使用場景中，商超配送、生鮮外賣以及快遞配送被認為是無人配送的密集需求場景，在此背景之下，與末端配送密切聯(lián)系的電商、物流平臺也加速對于無人配送的技術(shù)投入，尋求規(guī)模化商業(yè)落地的路徑。

去年4月，美團發(fā)布公告稱，公司決定以配股+發(fā)債籌資100億美元，主要用于對無人車無人機的研發(fā)生產(chǎn)投入。業(yè)內(nèi)認為，募集重金直指無人科技，也意味著美團將在無人配送、無人機領(lǐng)域持續(xù)加碼，這或許也將加速美團無人配送技術(shù)的加速落地和大規(guī)模商用。

據(jù)美團最新透露，截至2022年3月，自動配送車服務(wù)已在室外全場景累積配送超過150萬訂單，自動駕駛里程超100萬公里，在北京順義區(qū)目前達到日均配送1000多單。

而在無人機方面，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數(shù)億元的A輪融資。據(jù)介紹，豐翼科技專注于末端配送物流無人機研發(fā)和運營，先后在江西贛州、川西地區(qū)、上海金山、大灣區(qū)等多地開展無人機物流服務(wù)。截至2021年，豐翼科技無人機已安全運行近百萬架次。

順豐無人機工作人員在做起飛前的調(diào)試 圖片來源：順豐無人機公眾號

除此之外，從此次支援上海的無人化設(shè)備可以看出，無論是創(chuàng)業(yè)公司還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，各大平臺對于無人配送的布局緊鑼密鼓，且都具備投放到實際場景運營的水平，這也意味著無人配送的技術(shù)愈發(fā)成熟。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著我國物流配送網(wǎng)絡(luò)的完善，公眾對即時配送效率有更高的期待，這也意味著無人配送服務(wù)將迎來巨大的市場需求。作為物流配送“黑科技”，無論是無人機還是無人配送車，無疑是解決“最后一公里”配送效率問題的利器，未來的發(fā)展前景讓業(yè)內(nèi)普遍看好和期待。

不過雖然應(yīng)用場景在不斷拓寬，無人配送的大規(guī)模落地依然面臨法規(guī)標準不健全等問題。業(yè)內(nèi)認為，無人配送的大規(guī)模落地依然要加強頂層設(shè)計和鼓勵基層探索相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃無人物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，加強研發(fā)、運營、監(jiān)管等方面政策協(xié)同和扶持力度，著力解決一批關(guān)鍵技術(shù)問題。

封面圖片來源：企業(yè)供圖