每經記者 程曉玲    每經編輯 劉艷美

作為僅次于房地產的第二大支柱型產業，我國汽車產業正面臨嚴峻考驗。

國家統計局最新數據顯示，今年3月，全國汽車制造業工業增加值同比下降1.0%，汽車產量238.7萬輛、同比下降4.9%。一季度，汽車制造業工業增加值同比增長4.0%，增速低于同期規模以上工業企業工業增加值2.5個百分點。

大盤背后，不少汽車產業基地承受重壓。

3月以來，受疫情影響，吉林、上海等地車企大面積停工停產，部分大型車企產銷量甚至出現斷崖式下跌。最新數據顯示，今年3月，全國28個涉及汽車生產省份中，有15省汽車產量同比下降，占比超過半數。

正值汽車產業格局重塑的關鍵時期，眾多汽車重鎮將何去何從？

危機

汽車業被稱為“制造業中的制造業”，擁有龐大的產業鏈。一輛汽車包含兩三萬個零部件，任何一個環節不暢，都會導致整個產業鏈條中斷。

據統計，汽車產業約占我國GDP的10%，且對上下游產業鏈拉動明顯——汽車制造業每增值1元，可帶動上下游關聯產業增值2.64元。2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛、2627.5萬輛，連續13年位居全球第一。

然而，今年以來，在疫情多點擴散背景下，全國汽車產業遭遇強烈沖擊。有業內人士指出，與2020年年初相比，這次汽車行業無論受波及范圍還是產業鏈深度都明顯更為嚴重，整個行業面臨前所未有的壓力。

尤其是今年3月以來，吉林、上海等汽車工業重鎮受疫情影響相繼停工停產，隨之引發的供應鏈危機迅速蔓延至全國。

3月28日，特斯拉上海超級工廠停產；4月1日，已兩次啟動閉環生產的上汽大眾宣布部分工廠停產；4月9日，蔚來汽車發布公告稱，蔚來整車生產已經暫停；4月13日，長城坦克品牌宣布，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，于14日起暫停生產該車型……

此次停工潮帶來的損失有多大？

以特斯拉目前產能最高的上海超級工廠為例，自3月28日停產到4月19日復工，工廠停產22天，是建成投產以來停產時間最長的一次。以每天2000輛產能估算，上海超級工廠停產三周，相當于減產超過4萬輛電動汽車，占特斯拉一季度全球交付量的13%左右。

特斯拉汽車交付量（單位：百萬輛） 圖片來源：特斯拉

嚴峻形勢更直觀反映在最新公布的全國汽車產業數據中。

今年3月，全國41個工業大類行業中，有37個行業增加值均保持同比增長。作為支柱產業的汽車制造業不在其列。

同期，全國汽車制造業工業增加值、汽車產量、汽車類零售額分別同比下降1%、4.9%、7.5%。其中，汽車類零售額降幅高于同期全社會消費品零售總額4個百分點。

圖片來源：乘聯會

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年3月，全國汽車產銷同比分別下降9.1%和11.7%。一季度汽車產銷同比略有增長，但增速比上年同期明顯回落。

另據統計，今年一季度，一汽-大眾銷量下降40.2%，上汽大眾銷量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，東風日產下降33.5%。

復蘇

此次停工危機波及面如此之廣，與上海、吉林在全國汽車產業領域的重要地位有關。

國家統計局數據顯示，2021年，全國汽車產量排名前三的省份分別為廣東、上海和吉林，三地總產量占全國近1/3。

其中，廣東年產量達到338.46萬輛，占全國總產量12.8%。上海、吉林年產量分別為283.32萬輛、242.41萬輛，占全國總產量分別為10.7%、9.1%——也就是說，兩地總產量接近全國的1/5。

不僅如此，汽車產業鏈協同要求高、上下游聯系緊密，極易引發“連鎖反應”。4月14日晚，小鵬汽車董事長何小鵬直言不諱地在朋友圈發文：“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”

數據顯示，上海聚集了全球超過半數的零部件巨頭中國總部和部分工廠，前十大零部件集團中國總部更是有9 家都在上海，包括博世、采埃孚等。

乘聯會秘書長崔東樹分析指出，此次上海疫情或切斷了全球汽車產業鏈的物流系統，“從整車到芯片，從零部件到電池設備，從傳感器到工業機器人，都被原地封鎖。此外，上海港的貨運量下降了40%，對全球產業鏈的影響也在加深。預計給汽車生產將帶來20%的減產損失。”

從國內來看，今年3月，全國共15個省份汽車產量同比下降，占28個汽車生產省份的半數以上。其中，吉林、遼寧分別下降53.4%、53.1%。

另外，由于當地工廠停產日期主要在3月中下旬以后，上海3月汽車產量同比小幅下降0.7%，減產損失或將在4月后續體現。而受此輪疫情影響較小的廣東，3月汽車產量則實現30.2%的快速增長。

好消息是，上海、吉林等地車企近日已陸續傳來復工消息，產業鏈斷供危機有望緩解。

就在4月21日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一季度財報電話會上透露，由于上海工廠停工，特斯拉確實失去了幾個星期的產能，但目前產能已恢復，接下來會有創紀錄的周產量出現。

圖片來源：攝圖網_501627457（圖文無關）

當前，各大汽車重鎮正全力開啟復工復產，希望加速“回血”。

4月16日晚，上海市經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，集中資源優先保障集成電路、汽車制造等重點行業666家重點企業復工復產。其中，與汽車相關的企業達200多家，占比超過1/3。

特斯拉更是被臨港新片區列為“必需復工的停產企業”。公開信息顯示，4月17日、18日，特斯拉8000名員工已陸續返廠，電池、電機車間于19日早晨恢復生產。特斯拉超級工廠生產制造高級總監宋鋼向媒體透露，與特斯拉復工同步，上海市內許多特斯拉零部件供應商也開始復工，成為供應商伙伴中復工復產比例最大的區域。

變局

盡管如此，在不少業內人士看來，全國汽車產業整體復蘇趨勢仍有待觀察。

一方面，汽車產業鏈漫長而復雜，次生零部件斷供影響或將繼續對二季度產銷量產生影響；另一方面，在疫情反復、消費動力轉弱等背景下，車市零售走勢也不容樂觀。據崔東樹預測，“二季度走勢看疫情下的上海恢復速度，全年預計零售實現零增長”。

無論如何，疫情終將過去，長遠來看，哪些汽車制造大省更有后勁？

僅從近5年全國各省份汽車產量數據來看，2021年，全國共有10個省份汽車產量超過100萬輛，分別為廣東、上海、吉林、湖北、重慶、廣西、安徽、北京、河北、山東。

對比2017年，產量超100萬輛的也是10個省份，不過成員略有變動——江蘇汽車年產量從2017年119.85萬輛降至77.57萬輛，跌出全國前十；山東則從91.56萬輛增產至107.29萬輛，接替江蘇躋身前十。

從2017-2021年汽車產量占全國份額變化來看，廣東、安徽、浙江汽車產量近5年增勢可觀，占全國比重分別提升1.8%、1.7%、1.2%；北京、湖北、廣西、江蘇、重慶等地份額降幅則均超過1%。

不難發現，一個關鍵變量在于新能源汽車的強勢崛起。

以廣東為例，工信部數據顯示，2021年我國新能源汽車產量為354.5萬輛；其中，廣東產量達到53.5萬輛，同比增長155.6%，占全國15.1%。

在國內新能源汽車企業產銷前十名中，廣東企業就有3家（比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車）。此外，近5年汽車產量份額增長較快的安徽、浙江等，同樣也是在新能源汽車領域發力較猛的省份。

眼下，各地圍繞這一新賽道的布局仍在加速。與此同時，我國汽車產業從傳統工業向數字化、智能化加速變革，正處于整體格局重塑的關鍵期。變局之下，諸多汽車產業重鎮也將迎來新的命運拐點。