每經記者 趙雯琪    每經實習記者 楊昕怡    每經編輯 劉雪梅    

不用掏手機，就能通話和接單；自動識別暗光環境，并開啟防碰撞預警；智能戴盔檢測，提醒騎手戴盔……

這兩年來，隨著外賣跑腿業務急速擴張壯大，穿梭在大街小巷的外賣員也成為“最后一公里配送”的主要力量。一款安全智能的頭盔也成為進一步保障騎手配送安全必不可少的黑科技。

4月25日，美團配送在智能頭盔鋪設啟動大會上宣布，今年將在北京、蘇州、?？诘瘸鞘行峦斗?0萬頂智能安全頭盔。試點期間，頭盔成本無需騎手承擔，騎手接單期間須按相關規范佩戴。

圖片來源：每經記者 張建 攝 資料圖

值得一提的是，此次投放的是第二代美團智能安全頭盔，在研發過程中更加全面地考慮騎手的實際需要和工作復雜場景，在不顯著增加總重量的情況下，對頭盔功能進行了整體優化設計，并于今年2月完成試產試用。

今年年初，餓了么也開始試點投放智能頭盔，預計今年智能頭盔將覆蓋全國10萬活躍騎士。據餓了么向《每日經濟新聞》表示，該智能頭盔具有佩戴狀態識別、接單識別、碰撞識別、語音交互、智能外呼等多種功能，頭盔外形、大小、重量也與普通頭盔差異不大。

2021年7月，七部門聯合印發《關于落實網絡餐飲平臺責任切實維護外賣送餐員權益的指導意見》。圍繞“優化從業環境”方面，《意見》明確提出要“推動設置外賣送餐員臨時駐留點、推廣鋪設智能取餐柜，鼓勵研發智能頭盔等穿戴設備，營造良好從業環境”。

如何更好保障外賣員的權益，外賣平臺在不斷修改平臺規則之外，也試圖通過科技手段為外賣小哥減負。除了智能頭盔之外，這兩年來外賣平臺研發無人機、取餐柜等智能科技產品來解決外賣配送過程中的復雜現實問題，希望通過實現人機協同進一步提升配送效率，在這樣的環境下，外賣平臺的競爭也從單純的業務規模和配送速度進入到智能裝備競爭時代。

灼識咨詢合伙人趙曉馬在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，隨著人口紅利褪去和國家監管完備，外賣巨頭的主要競爭主題或許在于克服愈來愈高的配送成本，并進行商業模式和技術創新以保持市場規模的增長趨勢。

美團餓了么競速騎手安全保障

“簡直是解放雙手的神器。”在使用完美團智能頭盔后，北京騎手范鐵明這樣感嘆。

長期以來，騎手在接單到交付整個過程中，需多次操作手機或接打電話，易導致分神而出現意外。而智能安全頭盔則具有語音通話和接單功能，大大提升了配送安全性。

美團方面介紹，智能頭盔內置藍牙模塊，與騎手手機和App連接后，如果有來電，騎手只需單擊頭盔左側快捷鍵就能接聽；長按2秒，拒接；若不操作，響鈴10秒鐘后自動接聽來電。當聽到接單、搶單、轉單，或到店、取餐等App語音指令時，騎手也可以單擊快捷鍵完成確認操作。若不想動手，動動嘴回復“確認”，也可語音操作。

“在研發的過程中，更加全面考慮騎手的實際需要和工作的復雜場景，并通過騎手調研、騎手懇談會和產品體驗官等渠道聽取騎手意見，研發了一種利用AIoT技術的智能安全頭盔，從多個途徑減少騎行過程的危險駕駛行為、提升安全防護能力。”美團研發專家在現場表示。

美團智能安全頭盔于2020年6月啟動研發，并在2021年6月于湖南、廣東、遼寧、寧夏等省批量投放試點。

智能頭盔并非美團專利，2022年初，餓了么在上海試點智能頭盔，且智能頭盔的基本功能與美團接近。餓了么方面表示，智能頭盔已經分批發放，預計今年將覆蓋全國10萬活躍騎士。首批智能頭盔采用定向邀約的形式，免費發放給騎士進行內測。

圖片來源：每經記者 張建 攝 資料圖

雖然美團和餓了么均公開表示在試點期間智能頭盔無需騎手承擔成本，相較傳統普通頭盔，智能頭盔因新增智能模塊、重新設計定制等，會產生額外成本。餓了么表示，后續開放購買后，會對每頂智能頭盔進行補貼，確保智能頭盔價格和現有普通頭盔價格持平。騎士可根據自己配送需要，選擇是否使用智能頭盔。

對于兩家公司來說，當前也不考慮智能頭盔所帶來的收益。餓了么此前曾公開表示，對于智能頭盔的布局目前是沒有考慮投入產出比的，而是把它定位成“生產工具”。如何通過科技給現有生產工具賦能，提高工作效率，降低工作強度，促進整個行業的發展，讓外賣騎士更高質量的就業。美團方面也表示，智能頭盔的出發點，是一切為了保障騎手安全和體驗，因此，沒有考慮過依賴智能頭盔的推廣帶來收入。

但是也有業內擔心，隨著未來量產和開放購買，騎手是否會為遠高于普通頭盔的智能頭盔買單？以及，智能頭盔在提高安全指數和提高配送效率上又能起到多大的作用？

外賣行業打響“智能裝備戰”

在“外賣黑科技”的研發中，美團的成果不單單是智能頭盔。

早在2016年10月，美團內部就成立了“W項目組”，著手研發特定場景下的無人配送，以應對和滿足復雜的配送場景及消費需求。

據悉，自2017年正式啟動無人機配送服務起，美團在低空物流模式方面不斷探索，于今年1月在深圳完成了面向真實用戶的首條試運行航線的飛行任務。

美團新一代自研自動配送車也于2021年4月在北京順義正式落地運營。據美團提供的數據顯示，截至目前，該自動配送車已在順義區的20多個小區投入運營，累計配送3.5萬單，自動駕駛里程近30萬公里。

另外，美團還投入研發了外賣柜等智能科技產品。其中，經過了2019年的試點，美團自2020年3月起向全國分批投放1000臺取餐柜。截至目前，美團取餐柜已入駐全國60余個城市，每個城市的投放規模以百計數。

與此同時，作為美團在外賣業務上最強勁的對手，餓了么在近年來也屢屢重投研發，相繼推出了一系列“外賣黑科技”服務。

除了與美團類似的無人機配送服務和取餐柜等產品，餓了么在2017年聯合上海萬科共同推出了國內首個智能外賣配送機器人“萬小餓”，可以高效代替外賣騎手完成辦公樓宇內的“最后一公里”。

配送端之外，餓了么的科技研發也沒有忽視產品端。2021年12月，餓了么面向商家上線了一款AI菜品分析系統“餓小味”，試圖通過平臺數字技術及市場洞察能力，結合人工智能算法，幫助商家研發新菜品。

時至今日，外賣行業的巨頭們仍在持續加碼研發。據財報顯示，2021年三季度，美團研發投入同比增加約60%至47億元，占總營收的9.6%。

對于外賣平臺們重投研發的原因，百聯咨詢創始人莊帥向《每日經濟新聞》記者解釋，其一是為了保障騎手的安全，其二是希望優化路線，平衡用戶體驗和騎手配送效率之間的關系，并且無人配送還能緩解騎手短缺的問題，“尤其是在疫情出現后，未來人機結合的配送方式也能大幅提高配送效率。”

趙曉馬也表示，“外賣黑科技”對平臺、消費者、騎手三方均有益處，因此外賣平臺將重金投入研發，可以進一步保證企業具備持久的增長動力，也能提升企業競爭力。

由此可見，在行業發展趨勢、時代背景以及巨頭們的選擇下，外賣平臺的角斗場已從業務規模、配送速度轉向了智能裝備。

可以預見的是，外賣服務正在經歷新一輪的更新迭代，未來行業里將會出現怎樣的智能產品和服務，值得消費者們和市場的關注與期待。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝 資料圖