每經記者 陳婷    每經編輯 劉雪梅    

圓通速遞（600233.SH）（以下簡稱“圓通”）交出了2021年成績單。

4月26日晚，圓通發布2022年一季度報告以及2021年度報告。報告顯示，2021年圓通實現營收451.55億元，同比增長29.36%；歸母凈利潤21.03億元，同比增長19.06%；業務完成量165.43億件，同比增長30.79%，超行業總體增長水平，市占率進一步升至15.28%。

總體來說，2021年是圓通貫徹戰略目標的一年，在這一年，圓通在持續推進數字化轉型的同時，進一步推進了國際與航空業務的發展。

其中，“非直營的直營化體系”開始被圓通反復提及。今年1月，圓通舉行2021年度工作總結暨2022年工作部署會議，董事長喻渭蛟指出，新一年里，圓通要狠抓“分公司全面標準化、數字化”這“一號工程”，注重“科技引領”。在2021年年報中，圓通也提及，要著力打造“非直營的直營化體系”，積極推進全網一體數字化、標準化進程，全面提升加盟網絡綜合競爭力。

這種轉型也直接反映在今年一季度的卷面上。數據顯示，2022年一季度圓通實現營收118.28億元，同比增長32%，歸母凈利潤8.70億元，同比大增134.88%，扣非歸母凈利潤8.21億元，同比增幅達141.88%。

根據1-3月經營數據測算，圓通2022年一季度業務量達37.14億票，較2021年同期增長18.05%，超出行業近8個百分點。

當高質量發展逐漸成為快遞行業的共識，圓通能否依靠積累多年的數字化轉型，打造核心競爭力？在通達系中，圓通能否在業務量上超越韻達，坐上第二把交椅？

單票價格連續8個月同比正增長

2021年，拉鋸近兩年的行業價格戰戰火漸熄，行業競爭策略亦由價格競爭向價值競爭轉變。2021年9月1日起，主要快遞服務企業普遍上調派費，提高業務員投遞報酬，行業單價持續回暖。

在此大背景下，圓通的單價呈現出持續上漲的態勢，2021年8月至2022年3月，單票價格連續8個月同比正向增長。

在過去三年間，圓通的市占率和公司業務完成量也在持續上漲。2019年到2021年，圓通的市場占有率分別為14.35%、15.17%和15.28%，與此同時，業務完成量分別為91.15億件、126.48億件和165.43億件。

圖片來源：圓通財報

雖然業績呈漲勢，但圓通依然沒有在市場份額上超越韻達。

4月26日晚，韻達也發布了2021年年報和2022年一季度報告。2021年韻達快遞業務量依舊保持高速增長，完成快遞服務184.02億件，同比增速達30.10%；市場份額達16.99%，行業排名居第二位。

在多項關鍵數據持續上漲的同時，圓通的核心成本則處于連年下降狀態。

財報提及，2021年，公司人均效能同比提升近12%，單票中心操作成本0.30元，較去年同期下降0.01元。伴隨著公司運能成本管控精細深化，2021年，圓通單票運輸成本為0.50元，去年該數值為0.51元。

此外，圓通在攬派、轉運時長方面持續下降，2021年全程時長同比縮短超6小時，2021年公司客戶投訴率同比下降超30%。

在國際與航空業務方面，2021年，圓通國際板塊實現歸母凈利潤1.45億元。圓通以成為2022年杭州亞運會官方物流服務贊助商為契機，深化國際發展戰略，持續推出快遞“出海”工程。

財報顯示，2021年圓通航空實現歸母凈利潤2.73億元，同比增長26.25%。另外，截至報告期末，公司自有航空機隊數量10架，其中波音757-200共6架，波音737-300共4架，運行的國際航線范圍已基本覆蓋亞洲主要區域。

記者了解到，目前，圓通速遞國際已覆蓋越南、新加坡、馬來西亞、南美等國家和地區，運用自建、加盟、合資、合作或收購等多種方式拓展國際快遞服務網絡，形成了包含全球特快、國際經濟快遞、電商小包專線等多元化國際快遞產品體系。

值得一提的是，圓通在近期提出國際供應鏈業務板塊，實現國際、航空業務聯動、融合發展，圓通表示，2022年在國際供應鏈方面，將聚焦電子行業并形成行業供應鏈解決方案，通過與小米、vivo等頭部消費電子企業戰略合作以及與中航信等企業的深度聯合，形成圓通國際供應鏈核心能力。

此外，截至2021年末，圓通在全國范圍內擁有加盟商5102家，終端門店超64000個。

高質量發展成主線 圓通能否率先突圍？

對于快遞行業而言，2021年算得上是里程碑式的一年。

據國家郵政局資料顯示，2021年，全國快遞服務企業業務量1083億件，業務收入10332.3億元，快遞行業進入業務量破千億、業務收入破萬億的發展階段。

快遞行業進入“千億件時代”后，快遞企業發展特別是頭部企業也更加看重價值驅動布局，高質量發展正逐漸成為行業主旋律。

圓通在高質量發展方向上也有了新動作。

去年12月底，圓通宣布推出以時效升級和精準派送為核心優勢的產品“圓準達”，并于2022年1月正式上線。

據悉，“圓準達”產品主要面向電商平臺及品牌商家等客戶，在攬、轉、運、派、客服等全流程為客戶提供升級服務，具有時效優先、送前電聯、精準派送及全程直營客服跟單等特點。

當時，圓通速遞總裁潘水苗表示，快遞行業已進入從價格競爭轉向價值競爭的新階段，在產品分層分級上要體現差異化，在普遍服務上要體現競爭力。“‘圓準達’產品化的能力是圓通一定要構建的，這也將為未來推出更多高端產品打下基礎、創造條件。”潘水苗說。

2月23日，圓通在接受投資者調研時強調，去年11月以來，快遞行業服務單價亦普遍有所提升，行業價格持續回歸合理水平。公司未來將打造差異化產品與服務體系，持續提升產品定價能力，夯實市場核心競爭力。

不過，作為加盟制快遞公司，圓通也始終面臨著“加而不盟，連而不鎖”的難題，這也在一定程度上限制著圓通在高質量發展路上的發展。

“非直營的直營化體系”是圓通給出的應對方式。圓通曾在發布的投資者調研紀要中表示，2022年，公司將重點強化加盟商數字化與標準化建設，對加盟商財務系統、信息化管理系統賦能，幫助加盟商更科學清晰的掌握自身經營情況，全面提高加盟商的管理能力及服務質量，積極推進“全網一體”數字化、標準化進程，著力打造“非直營的直營化體系”，全面提升網絡綜合競爭力。

對此，4月27日，快遞專家趙小敏通過微信對《每日經濟新聞》記者表示，僅通過“標準化、數字化”解決不了“加而不盟，連而不鎖”的難題，“若想真正解決這個難題，需要組合拳，首先架構要重組、商業模式要重塑，也要根據各個區域的情況進行聯動，之后才是標準化流程的重塑，此外，激勵機制也需要重新變革。”

趙小敏認為，圓通走向高質量發展的關鍵在于抓住兩個“翅膀”，不能有任何的徘徊，“一個是圓通航空，一個是圓通國際。”他表示，相較于這兩個關鍵，標準化、數字化只是圍繞主體服務的手段，不能本末倒置，“這也是圓通能否自加盟制快遞企業中率先突圍的關鍵。”

2016年，圓通正式登陸A股，成為“中國快遞第一股”。早在圓通上市之初，喻渭蛟便豪情壯志地表示，圓通速遞之所以上市，是希望依托中國資本市場，將圓通真正打造為能夠與歐美行業巨頭比肩的“中國人的快遞”，實現“讓世界因我們觸手可得”的愿景。

5年的時間已經過去，喻渭蛟顯然還沒忘記他的夢想。

截至4月27日收盤，圓通收盤價16.86元，漲9.91%，總市值579.25億元。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖