每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

電動化浪潮下，大排量發動機的轟鳴聲已漸行漸遠。

4月27日，保時捷Taycan家族推出了首款純電動跨界多用途車（CUV）Taycan Cross Turismo。同時，保時捷宣布今年將在華推出5款純電車型，加速擁抱電動化。

與此同時，法拉利、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌也在加速電動改革之路，甚至蘭博基尼直接表態2022年將是該公司推出搭載純內燃機發動機車型的最后一年。

超豪華品牌紛紛“觸電”的同時，車迷們曾津津樂道的V8、V10、V12等經典大排量發動機或將在時代變遷下退出舞臺。

但是對于小體量的超豪華品牌而言，轉型電動化并非易事。這意味著放棄“看家本領大排量”發動機的同時，還要權衡純電動技術與跑車操控性能之間的關系，更要面對電動化轉型所需的大筆資金，這無疑將是一項巨大的挑戰。

保時捷一年推5款電動車

Taycan Cross Turismo是保時捷Taycan家族在中國市場提供的第9款車型。新車提供4個動力版本，均標配93.4 kWh高性能蓄電池升級版（Performance Battery Plus），官方售價96.8萬元起。同步啟動中國預售的還有全新Taycan GTS，這是保時捷GTS系列的首位純電成員，官方售價139.2萬元起。

圖片來源：企業供圖

保時捷方面認為，Taycan Cross Turismo是首款在整個生命周期內實現碳中和的保時捷車型，也是保時捷向2030年全價值鏈碳中和目標邁進的重要里程碑。隨著Taycan Cross Turismo和全新Taycan GTS兩款新車的推出，保時捷純電車型陣容進一步壯大。此外，保時捷方面宣布，今年將在中國市場推出5款純電動新車，并且在2025年正式推出純電Macan，718車系后續也計劃全部電動化。

實際上，保時捷已經是電動化速度較快的超豪華品牌。數據顯示，2021年，在歐洲交付的所有保時捷新車中，大約每5輛中有2輛就是電動車型。尤其值得注意的是，保時捷首款純電動跑車Taycan在2021年銷量約為4.1萬輛，這個數字是2020年的兩倍之多，也比保時捷核心車型911的銷量更高。

“保時捷的未來是電氣化，到2025年，我們的目標是電氣化車型銷量占比達到全球新車銷量的一半左右，包括插電式混合動力和純電車型。到2030年，我們的目標是新車銷量當中的純電動車型占比超過80%。”3月17日，保時捷全球執行董事會主席奧博穆在接受《每日經濟新聞》采訪時說。

同時，保時捷還向電池系統和電池模塊生產等核心技術領域投入了大量資金，其新成立的Cellforce公司正專注于研發和生產高性能電池，預計將在2024年實現批量生產，為保時捷后續的電動化提供保障。

超豪華品牌加速電動轉型

事實上，超豪華品牌“觸電”已經是一種普遍現象。

比如，超跑品牌法拉利今年將推出其首款SUV——法拉利Purosangue，這也將是法拉利歷史上第一款插電式混動車型。而在2025年左右，法拉利計劃推出該品牌的首款純電動超級跑車。甚至為了電動化轉型更加順利，法拉利在今年1月公布了全新的公司組織架構，精簡了一些內部流程，以此來實現碳中和等轉型目標。

豪華品牌賓利同樣公布了未來的電動化規劃，宣布品牌旗下首款純電動汽車將于2025年推出。蘭博基尼的電動化轉型顯得更為激進，蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示，蘭博基尼計劃在2022年推出四款新車型。這也將是蘭博基尼最后一次只提供內燃機引擎車型，隨后蘭博基尼的內燃機時代就將畫上句號。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

但不能忽略的是，電動化轉型往往需要巨額資金，這也是不少造車新勢力一直在尋求融資或IPO的原因。對于保時捷、蘭博尼基這些體量小但格調高的超豪華品牌來說，轉型的資金投入同樣不菲。

不過，超豪華品牌多有較高的盈利能力，因而在轉型層面也“豪擲千金”。賓利表示在十年內計劃在這一關鍵領域投資25億英鎊（約合人民幣213.3億元）。蘭博基尼宣布將在5年投資18億歐元，并且這一資金將完全自籌。“蘭博基尼的現金流狀況非常穩定，沒有外部融資的需求。作為大眾集團的子品牌，蘭博基尼也會在供應鏈，以及平臺資源上受益于集團的共享資源。”3月29日，Stephan Winkelmann接受記者采訪時表示，這些舉措都將幫助蘭博基尼控制成本投資未來。

同樣謀求電動化轉型的保時捷也表示計劃將向新能源和數字化轉型投資150億歐元，這也對保時捷提出了資金方面的新挑戰，因此，保時捷也在尋求IPO。保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術業務的麥思格認為：“這一舉措可以提升品牌知名度，也能夠增加企業的自由度。同時，大眾和保時捷都可以從未來的協同合作中獲益。”

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖