每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

今日（4月28日），《每日經濟新聞》記者從創新工場方面獲悉，“新一代叉車AMR”制造商捷象靈越近日已完成近億元天使輪及Pre-A輪融資。其中，天使輪由紅杉中國種子基金、聯想之星、創新工場聯合投資；Pre-A輪則由線性資本、挑戰者資本聯合投資。

官方信息顯示，捷象靈越的核心產品是無人叉車機器人，也可稱作叉車AMR（Autonomous Mobile Robot，自主移動機器人）。捷象靈越創始人兼CEO呂峰通過微信向包括《每日經濟新聞》在內的媒體表示，與傳統的人力叉車、自動叉車AGV等相比，捷象靈越自主研發的無人叉車機器人具有無盲區、更靈活、更安全的特性。結合自研工業智能數字平臺，能夠為醫藥、食品等生產制造企業提供更適用的智慧物流解決方案。

創新工場董事長兼CEO李開復表示，智慧物流在新冠疫情下進入到落地爆發元年。作為托底民生、保障生產要素流動的“基建型”產業，物流運輸行業急需通過AI、自動化等平臺技術，往智慧化運營轉型升級。

據呂峰介紹，叉車已經走過兩個世代。叉車1.0版是人工叉車，1920年誕生至今已超百年。2.0版則是叉車AGV。在自動化的背景下，人工叉車1.0通過改裝升級成為叉車2.0版（即叉車AGV），通過有反激光導航和無反激光導航兩種方式滿足了一定的自動化需求。

“與前兩代的人工叉車、叉車AGV不同，捷象靈越研發的新一代無人叉車ARM重新定義了市場上已有傳統產品。”呂峰說。

叉車從1.0進化到3.0階段 圖片來源：企業供圖

官方資料顯示，捷象靈越核心團隊來自阿里巴巴達摩院、華為、中國移動、美團等企業，在機器人方向有多年的研發及工程經驗。捷象CEO呂峰有15年的機器人領域經驗，曾在阿里巴巴達摩院、創新工場人工智能工程院擔任要職，主導開發過多項國內外前沿的機器人技術及產品。

在新冠疫情壓力下，智慧物流已經成為了保供的有利武器，從長期看，物流自動化也成為中國緩解“用工荒”的剛性需求。有公開數據顯示，預計到2022年，我國智慧物流市場規模將進一步增至8000億元，2025年有望突破萬億元大關。

去年底工信部等十五部門聯合印發《“十四五”機器人產業發展規劃》提出，“十四五”期間，制造業機器人密度實現翻番。中國移動機器人(AGV/AMR)產業聯盟披露數據顯示：2021年中國市場企業整體銷售工業應用移動機器人(AGV/AMR)72000臺，較2020年增長75.61%，市場銷售額達到126億元（海外銷售25億元）,同比增長64%。即便如此，無人叉車機器人在整個行業的市場滲透率仍不足1%，未來市場空間巨大。

在這種環境下，業內認為，互聯網經濟及產業互聯網化的趨勢下，智慧物流業正迎來空前的發展機遇和全新的模式變化。機器人技術的應用程度已經成為決定企業競爭力和未來發展的重要衡量因素。

不過今年以來，受疫情影響，全球資本再度遇冷，是否會對資本的投資節奏產生影響？

創新工場執行董事兼前沿科技基金總經理任博冰表示，從需求角度來講，今年以來，各種不同的動態和不確定性因素，反而加強了大家對智能化、無人化主題的重視，從供給方來講，最近一到兩年前沿科技里面科學技術的交叉，產品的跨行業定義上面的交叉，反而有可能會帶來一些新的機會。

在智慧物流賽道上，資本在選擇投資標的更看重公司的什么特性？線性資本董事總經理黃松延通過微信向包括《每日經濟新聞》在內的媒體表示，資本更喜歡的是創始人能夠基于對行業問題深刻的認知和對機器人技術的深刻認知，重新創造一款產品，而不是在原有的機器人上改裝。原因在于改裝或拼湊并不能很好解決行業的問題，也很難切中行業痛點和需求。