每經記者 胥帥    每經編輯 文多    

天齊鋰業、中創新航，兩家不同細分環節的鋰電巨頭要完成一次合作。雙方2022年5月9日簽署戰略協議，將就電芯及電池材料、新材料、鋰鹽、鋰礦等領域開展共同投資、合作研發等多領域的合作。在之前的投資者互動交流中，天齊鋰業就提到產業鏈上下游肯定是需要相互合作、相互支持、共同發展。

今日（5月10日）,廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，當前的鋰電市場，上游鋰鹽市場和下游電池市場都面臨各自的不確定性，這也是各方合作原因之一。

合作領域包括電芯及電池材料、新材料、鋰鹽

鋰電巨頭天齊鋰業公告稱，公司與中創新航科技股份有限公司（以下簡稱“中創新航”）簽署了《戰略合作伙伴協議》（以下簡稱“《戰略協議》”）；公司全資子公司成都天齊鋰業有限公司（以下簡稱“成都天齊”）與中創新航簽署了《碳酸鋰供應框架協議》（以下簡稱“《供應協議》”，與《戰略協議》合并簡稱“《協議》”）。

本次簽訂的《戰略協議》約定，天齊鋰業與中創新航結成深度的戰略合作伙伴關系，雙方決定共同攜手，就電芯及電池材料、新材料、鋰鹽、鋰礦等領域開展共同投資、合作研發等多領域的合作。本次簽訂的《供應協議》約定，2022年6月至12月，由成都天齊向中創新航銷售電池級碳酸鋰，銷售數量由《供應協議》約定，由賣方根據買方需求分批次交付。銷售單價按照雙方約定的定價機制執行。

天齊鋰業表示，本協議的簽署是為鎖定成都天齊一定的電池級碳酸鋰產品，成都天齊將在2022年6月至2022年12月期間履行并確認收入，預計將對公司2022年度的經營業績產生積極影響。

《每日經濟新聞》記者注意到，中創新航是國內三大動力電池巨頭之一，主要客戶包括長安、廣汽、吉利等車企。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年1~11月，中創新航位居全國動力電池裝車量排名第三，市占率5.8%，僅次于寧德時代與比亞迪。天齊鋰業則是上游龍頭，業務集中在鋰鹽以上環節。

上游龍頭企業與下游龍頭企業攜手，這種結合會是鋰電領域的未來趨勢嗎？

“上下游企業合作主要是為了降低成本，提高效率，減少市場行為的不確定性。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強接受記者微信采訪時表示，當前的鋰電市場，上游鋰鹽市場和下游電池市場都面臨各自的不確定性，比如下游擔心上游資源漲價，上游又擔心下游材料需求不足，“所以說，上下游各有各的市場和特點，這種結合是把供需之間的矛盾內部化了。”

天齊鋰業預計短期到中期內鋰供應較為緊張

根據公告所述，天齊鋰業提到了電芯及電池材料的合作。這是不是意味著天齊鋰業希望通過與龍頭電池廠合作方式，切入下游？5月10日，《每日經濟新聞》記者也以微信方式聯系了天齊鋰業相關人士，對方未對問題予以回應。

不過，天齊鋰業在公告中表示，《戰略合作伙伴協議》為雙方未來合作的指導性文件，自雙方法定代表人或授權代表簽字并加蓋公章之日起生效，部分條款不具有法律約束力；雙方履行和執行協議交易具有法律約束力的權利義務應由雙方另行或進一步協商并簽署的正式交易文件約定。除同日簽署的《碳酸鋰供應框架協議》外，其余可能的交易文件的簽訂時間、合同金額、實際執行金額存在重大不確定性，是否需要履行審批程序或能否滿足生效條件存在不確定性。

但從天齊鋰業之前年報和業績說明會的內容來看，介入下游材料領域是已規劃的步調。

天齊鋰業與投資者互動交流中提到，產業鏈上下游肯定是需要相互合作、相互支持、共同發展的，天齊一直在與理念相似的下游公司進行合作。公司將繼續戰略布局新能源價值鏈上的新能源材料及包括固態電池在內的下一代電池技術廠家，并與之開展更深入的合作關系，例如在前驅體生產、鋰電池回收等業務中進行合作，為更好利用鋰在新型電池應用方面的未來趨勢做好準備。

公司還講到上下游合作的邏輯：從目前產業的趨勢來看，下游想要有序、有保障地擴產，是需要穩定的上游資源供給的，“因此，下游向上走是一個可能的趨勢，上游下游相互滲透、謀發展。我們也在積極關注下游的機會”。

不過，投資者仍然關心天齊鋰業對未來上游市場的判斷。天齊鋰業也提到，總體來說，未來幾年下游電池廠商的擴張速度預計還是高于上游的鋰供應，并且下游的擴產周期較短，上游的擴產周期較長，因此在短期到中期內鋰供應依然將處于較為緊張的局面。根據伍德麥肯茲的預計，自2021年開始供需逐年趨緊，到2025年供給缺口為約10萬噸，到2030年將擴大到超過100萬噸。

封面圖片來源：攝圖網-500381071