每經記者 叢剛  李碩    北京報道    每經編輯 裴健如

在成為奔馳掌門人3年多的時間里，康林松始終推動著奔馳向著更電動、更豪華和更賺錢的目標前行。

日前，奔馳回到第一輛梅賽德斯汽車亮相的法國南部蔚藍海岸，舉行了面向未來的戰略發布會，康林松將自己三年多來堅守的承諾逐一變為指向未來的戰略目標。 

“聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往‘全面電動’的未來，并致力于結構性提升盈利能力成為此次戰略發布的核心。根據規劃，奔馳將重塑產品矩陣，今后75%以上的投資將用于開發盈利性最強的細分市場產品。在戰略明晰化后，奔馳計劃至2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%。”

康林松對《每日經濟新聞》記者說，“豪華始終是奔馳品牌的核心。我們的主旨不是打造一個走量品牌，去和其他走量的品牌競爭，這不是我們的品牌主張。”

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松。（圖片來源：企業供圖）

2021年，奔馳全年實現營業收入1339億歐元，調整后息稅前利潤達192億歐元（2020年為86億歐元），“更豪華”的品牌定位讓奔馳正在創造自誕生以來的最佳財務紀錄。

“當前，整個豪華汽車市場、特別是高端豪華細分市場還在持續增長。” 康林松說，“即使芯片短缺等不利因素消除后，奔馳也會追求價值而非單純追求銷量，在良好盈利的基礎上保持增長。”

“高端豪華”的最大玩家

在全新戰略發布的當天，奔馳還設置了一個特別的環節，誕生于1955年的梅賽德斯-奔馳300 SLR Uhlenhaut Coupé以1.35億歐元的價格成功拍賣給一位私人汽車收藏家，這輛奔馳老爺車也成為歷史上最昂貴的汽車。

拍賣老爺車雖只是發布會期間的一個插曲，但是這一創紀錄的拍賣行為，似乎是奔馳有意向外界傳遞的聚焦豪華和品牌向上的信號。奔馳不僅僅是汽車發明者，而且擁有“最值錢”的汽車，這與未來的品牌走向息息相關。

此外，拍賣所得將作為梅賽德斯-奔馳全球獎學金項目的啟動資金，將這筆錢用于與創新技術相關的獎學金計劃，與奔馳發布的創新方向完全契合。

奔馳2021年財報顯示，品牌乘用車和輕型商務車全球年銷量為233萬輛，同比下降5%，但集團凈利潤（不包括戴姆勒卡客車業務）仍升至142億歐元（2020年為40億歐元）。對此，康林松表示，這與戴姆勒卡車及客車業務板塊獨立以及高端車系銷量增長有關。

2016年~2020年，戴姆勒集團息稅前利潤分別是129億歐元、147 億歐元、111 億歐元、43億（調整后103億歐元）和86億歐元。而扣除已經獨立的戴姆勒卡車及客車業務板塊，奔馳2021年全年調整后息稅前利潤達到了192億歐元。

有觀點認為，奔馳創造了歷史最佳業績。康林松說，我們的財務表現十分強勁，一方面是優秀產品矩陣以及定價策略，另一方面我們會繼續堅持降本增效，希望通過這些措施度過這個充滿挑戰的時期，保持穩健的財務業績。

據悉，包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車在內的高端車系在2021年銷量增長了30%，創下銷售紀錄的同時，也支撐了奔馳乘用車和輕型商務車調整后銷售利潤率由上年同期的6.9%上漲至12.7%。

高端細分市場的強勢表現令奔馳堅定了“品牌向上”的決心。

因此，在新戰略規劃中，奔馳對其車型序列進行了重新構建，未來將聚焦三大產品矩陣：高端豪華、核心豪華和新生代豪華。其中，“高端豪華”產品陣容包括梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型、梅賽德斯-EQ品牌的高端車型、梅賽德斯-奔馳S級轎車、G級車以及全尺寸豪華GLS SUV及其他限量版車型和臻選跨界款車型。

圖片來源：企業供圖

“大部分豪華品牌基于一、兩個傳世符號打造其產品陣容。奔馳有幸在其頂級產品陣容中，同時擁有數個傳世符號般的產品和品牌——例如S級轎車、SL跑車、G級越野車以及AMG和邁巴赫品牌。我們看到了這其中蘊藏的巨大潛力，并將進一步豐富高端產品矩陣。”康林松表示。

奔馳高管在發布會現場透露，奔馳一直是“高端豪華“市場中的“最大玩家”。

其他產品序列中，“核心豪華”代表品牌中堅陣容，目前涵蓋梅賽德斯-奔馳C級車和E級車家族及其衍生車型，為品牌承載最高的銷量貢獻。而“新生代豪華”則包含現有梅賽德斯-奔馳A級車和B級車家族及其衍生車型。

“未來，奔馳75%以上的投資將聚焦‘高端豪華’和‘核心豪華’的細分市場。同時，在全球范圍內，我們會對‘新生代豪華’產品矩陣加以精簡，從目前7款車型精簡至4款。2024年，基于下一代新生代車型MMA平臺打造的首款車型將代表‘新生代豪華’產品的未來發展方向。”對于新戰略下的產品策略，康林松如是說。

“觸手可及”的電動未來

不管是回到法國尼斯發布未來戰略，還是拍賣世界上最昂貴的汽車，奔馳其實在向外界傳遞著引領未來的信心。康林松當天說到，“我們要在尼斯展開下一個輝煌篇章。”

有著136年歷史的奔馳被譽為是汽車發明者，并在很長的時間里，奔馳一直是汽車技術創新的先驅者。近幾年，隨著特斯拉等跨界造車勢力的加入，奔馳等老牌豪華車企業是否還能保持競爭力并引領未來？一直是業界討論的焦點。

針對外界的疑問，未來的汽車到底是什么樣子？康林松當天給出了自己的答案。

“VISION EQXX概念車完美詮釋了我們對于電動汽車的未來愿景。在測試中，EQXX一次充電就可以續航超過1000公里，歷經高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風雨濕滑、高低溫差等復雜氣候，從德國的辛德芬根行駛至法國卡西斯，展示了無與倫比的續航實力與高效性能。

康林松說，在Vision EQXX中搭載的科技會在接下來三年內逐步應用在量產的車型中。他說，從這個意義上說，Vision EQXX是一輛最令人向往的汽車，把我們帶到了觸手可及的未來。“

圖片來源：企業供圖

值得一提的是，在新戰略中，奔馳再次重申了品牌全面向電動化轉型的目標：致力于在市場條件允許的情況下于2030年前實現全面純電動，至2039年實現新車產品陣容的碳中和。

奔馳方面表示，未來電動化將覆蓋所有產品序列，梅賽德斯-AMG、G級越野車也不例外。5月19日發布的Vision AMG概念車和此前發布的Vision EQXX概念車都展示了品牌在純電領域的最新技術和科技。

康林松說，梅賽德斯-奔馳的不同品牌都擁有一個共同愿景：就是推動零排放出行[]。我們致力于在市場條件允許的情況，于2030年前實現“全面電動”，并結合車載超級計算機軟件驅動、人工智能加持的自動駕駛技術等。在新戰略指引下，創新和轉型將貫穿于梅賽德斯-奔馳的所有品牌中，公司通過滿足各個豪華細分市場、各類產品的不同客戶需求，從而實現更穩健的增長。

康林松還表示：“通過發布全新戰略，我們宣布將以‘2039愿景’為目標致力于全系產品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現業務碳中和的決心。”

可實現更高銷量和財務目標

不過受到疫情帶來的零部件供應緊缺及物流影響，銷量方面，奔馳乘用車一季度全球銷量約為48.7萬輛，同比下降10%。其中，高端豪華車銷量為7.8萬輛，同比增長5%，占總銷量的16%；插電混合動力和純電動車型的銷量合計達7.4萬輛，同比增長19%。

“進入2022年后，新冠疫情帶來的漣漪效應，特別是像芯片短缺這種情況尚未緩解。不過奔馳的產品需求比較可觀，如果芯片短缺得到緩解，生產的制約因素逐步得到消除，我們或可實現更高銷量。”康林松表示。

盡管銷量出現小幅下滑，但企業一季度財報顯示，奔馳乘用車業務一季度營收258.36億歐元，同比增長8%；息稅前利潤為42.71億歐元，同比增長13%；調整后的銷售回報率為16.4%，同比增長1.7個百分點。

對此，康林松解釋說，在芯片有限的情況下，奔馳在進行生產分配時在高端產品線上做了更多調配。同時在成本管理方面，奔馳也在持續削減固定成本、大幅優化定價措施。

圖片來源：企業供圖

未來，隨著聚焦豪華戰略的推進和升級，奔馳正致力于進一步提高結構性盈利能力，力爭在有利的市場條件下，到本年代中期實現約14%的利潤率目標，在正常市場條件下達到約12%的利潤率，在較困難的市場條件下達成約10%的利潤率，在非常困難的市場條件下實現約8%的利潤率。

此外，對于中國市場，康林松認為，在過去的數十年、特別是過去十年中，奔馳在中國贏得了大量客戶，有著堅實的市場基礎。中國客戶樂于接受最先進的新技術，也非常認同品牌的豪華核心。在中國，奔馳將在電動化、智能互聯、自動駕駛等領域大幅增加投資力度，使產品更安全的同時更加智能化。

“我們在中國市場有巨大的增長機會，包括奔馳品牌本身，以及邁巴赫、AMG和同樣具有傳奇色彩的G級車。在接下來的十年，我們在中國市場將推進橫向的增長，竭力滿足中國客戶的‘心之所向’。”康林松說。