每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

在全球實現“雙碳”目標的背景下，征戰百年的燃油車正在加快退出市場的腳步。 

日前，比亞迪、長征汽車、漢馬科技等國內多家車企相繼宣布停產燃油車，而在內燃機發源地的歐洲，也傳來了燃油車的“判決書”，歐盟計劃從2035年開始在其境內停止銷售、注冊新的燃油車。

奧迪、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等不少跨國車企也都給出了停產燃油車的時間表，顯然，新能源汽車必將成為未來的剛需產品。隨著越來越多整車企業加入停產燃油車的“俱樂部”，傳統零部件企業不得不加速轉型步伐，發布自己的“碳中和”目標，以適應汽車行業電動化、智能化的發展大勢。

“未來三年，博世將投資30億歐元用于技術創新，實現氣候中立的目標。為了實現這一目標，我們正著力于兩大戰略重點，一是發展電氣化，二是深耕氫能源及相關應用。”博世集團董事會主席史蒂凡·哈通向《每日經濟新聞》記者表示。

據羅蘭貝格預測，到2025年，全球汽車零部件行業整體營收將超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自于新興業務——電驅系統、“自動駕駛+駕駛輔助”系統以及車聯網的迅猛發展。這三塊業務將以年均30%的速度增長，到2025年，市場規模將達2000億歐元。相比之下，傳統業務的年均增長率僅為1%。

押寶動力電池

隨著傳統內燃機技術正在慢慢被電動系統所取代，其中核心技術——電池、電機、電控技術成為眾多傳統零部件巨頭轉型的重要發力點。

其中，占據純電動車成本四成左右的動力電池，因需求量巨大、技術路線多元，且仍存在諸多問題，成為汽車零部件企業關注的重點。據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，5月，我國動力電池裝機量共計18.6GWh，同比上升90.3%，環比增長39.9%。

越來越多的零部件巨頭押注動力電池，旨在日益增長的新能源汽車市場中分一碗羹。 

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例如，占據全球汽車天窗市場半壁江山的偉巴斯特，已經進軍動力電池行業。早在2019年，偉巴斯特宣布，其在位于德國雷根斯堡地區的希靈(Schierling)工廠已開始生產動力電池總成；在中國市場，偉巴斯特投資4億元人民幣在浙江嘉興新建新能源動力電池系統研發中心與制造中心，該項目具備年產6萬套動力電池包的生產能力，并已在2020年初正式開始投入生產。除了開發和生產動力電池組、燃油和電加熱系統，偉巴斯特還可以提供充電解決方案。

由于成本過高，博世上一任董事會主席宣布退出電芯生產，但依然為動力電池行業提供相關設備和技術，例如，博世提供的磁懸浮快速傳輸系統被國內龍頭電池生產廠所應用。

“在中國，我們還沒有做全棧式解決方案的電池生產線的事業部，目前，我們在國內還是以系統供應商而非系統集成商的角色，來介入電池生產和供應過程，我們的目標是提供更好的工業控制設備。”博世中國總裁陳玉東告訴記者。

而在歐洲市場，今年1月，博世和大眾汽車在一份聯合聲明中表示，雙方將于今年成立合資公司，提供電池生產系統，同時還將協助電池制造商擴大生產規模和維護生產基地。

掘金氫能源及相關技術

在“碳中和”的大背景下，真正可以實現零排放、零污染的氫能源被廣泛看好，因此，氫燃料電池、氫能源開發及相關設備也成為不少汽車零部件企業的聚焦點。

例如，在過去的4年里，零部件供應商佛吉亞在氫能方面投資超過2.73億歐元，主要聚焦于儲氫系統和燃料電池系統兩個方向。通過這兩大核心系統的布局，佛吉亞希望打通氫燃料電池車產業鏈，從而實現2030年全球氫能業務銷售額超35億歐元的目標。

佛吉亞綠動智行零排放中國區總經理白立松透露，具體到中國市場，兩大氫能產品線中，儲氫系統已率先在中國落地。2021年4月，佛吉亞完成了對中國儲氫瓶制造商斯林達安科的收購。在白立松看來，氫燃料電池車的使用中，氫氣的儲存是關鍵環節，直接關系到燃料電池車的續航、成本及安全性。收購斯林達安科后，佛吉亞在儲氫領域的最新技術與中國本土市場能夠更好地結合，也有助于其中國氫能業務的拓展。

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同樣大舉進軍燃料電池和氫能源領域的還有零部件巨頭博世。2019年11月，博世中國氫燃料電池中心在無錫奠基，從而為未來燃料電池的大規模量產奠定基礎。

“博世不僅希望使用氫能源技術，也希望促進氫能源的生產。因此，博世正在布局進軍氫電解部件業務。電解槽部件的全球市場規模預計將在2030年前達到140億歐元，而我們計劃在2030年前投資近5億歐元發展該項新業務。博世具備發展氫能源技術的廣泛基礎，并正在加大對自身工廠的投資，其中包括位于無錫和重慶的兩大業務基地。我們也正攜手威孚、濰柴和慶鈴等長期業務伙伴，共同投資推動本土市場汽車氫動力系統和固定式燃料電池的發展。”史蒂凡·哈通表示。

聚焦智能出行解決方案

汽車產業進入智能電動時代，談到電動化必定也繞不開智能化。因此，智能化也成為傳統零部件廠商轉型的一大主攻方向，自研或合作，亦或是通過收購、入股創業型公司來獲得智能化領域的相關能力。

據了解，博世的智能駕駛與控制事業部正在開發為中國市場量身定制的全棧式智能駕駛系統解決方案，該系統采用面向未來的可擴展架構設計，包含中央計算平臺、傳感器、算法應用和云服務等，可實現高級駕駛員輔助、自動駕駛和自動泊車等功能。

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“博世的智能駕駛和控制事業部在中國有超過1000人的研發隊伍，進行以量產為目的的研發，相信在今年可以拿到一些量產的定點項目，為主機廠提供合適的技術。尤其是為自動駕駛做的VCU平臺（整車控制器），將會和當地企業合作。另外，在智能駕艙領域，基于高通8155平臺開發的智能座艙域控制器，已經拿到了份額較高的客戶訂單。智能駕駛方面，我們也基本完成了硬件的開發，接下來會積極拓展客戶項目，最終打造真正能夠規模化、經濟化，同時又是安全第一的智能駕駛系統。”陳玉東表示，在中國市場，除了自研之外，博世還投資了初創的自動駕駛公司、激光雷達公司等，通過投資利用他人所長來補齊自己的短板。

零部件巨頭大陸集團也將目光聚焦在自動駕駛及車聯網業務，為了盡快搶占市場份額及提升自身競爭力，大陸集團先后從ASC買入激光雷達業務、收購以色列的虛擬安全科技公司Argus，以及并購新加坡的Quantum Inventions。不僅如此，大陸還與華為、中國電信、百度等高科技企業展開合作或成立合資公司，提前布局自動駕駛業務。

“目前，大陸集團正在中國開發的全新跨域高性能計算單元速度更快，且同時控制多個系統。我們在安全、互聯和自動駕駛方面也取得了長足進展。我們全球的4.2萬名工程師正在致力于未來出行的研究。僅2021年，我們在輔助和自動駕駛相關項目的投資就超過了1.1億歐元。2021年全年研發總投入共計26億歐元。”大陸集團首席執行官司徒澈表示。

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