每經記者 王帆    每經編輯 魏官紅    

6月22日下午，白云機場（SH600004，股價11.95元，市值282.8億元）召開了2021年度股東大會，會議審議通過了《2021年度報告》等7項議案。

去年疫情反復之下，民航業繼續承壓，包括白云機場在內的上市公司2021年業績普遍難以扭虧。不過，近期行業釋放出的一個新信號是，國際客運航班或將有序增加。對于迎接國際航班復蘇，各大樞紐機場是否做好了準備？

白云機場總經理王曉勇在會上接受《每日經濟新聞》記者提問時表示：“從下半年開始，我們把國際和國內航班保障的場所做了一個調整，從我們目前對現場保障能力的評估來看，保障能力是沒有任何問題的，足夠迎接國際業務可能的恢復和增長。”

白云機場2021年度股東大會現場 圖片來源：每經記者 王帆 攝

去年“客改貨”航班增幅超50%

根據2021年年報，白云機場2021年實現營業收入51.8億元，虧損4.06億元，疫情沖擊仍在持續。

不過，重壓之下，白云機場積極推進內部挖潛增效，顯現出了一定的韌性。王曉勇在會上表示：“2021年公司積極降低成本，積極壓縮投資規模，從外包、能源、維修、稅收減免等各個方面采取積極有力措施，壓減各項成本。另一方面拓展‘客改貨’業務，加大其他非航業務創收力度，實現了成本費用增幅低于收入增幅。”

年報顯示，白云機場2021年累計保障“客改貨”航班超1.5萬架次，同比增幅超過50%。《每日經濟新聞》記者注意到，在“客改貨”業務的推動下，白云機場2021年的貨郵吞吐量創歷史新高，達到204.5萬噸，為上年同期的112%。

另外，在客運方面，在4月舉行的2021年業績說明會上，白云機場方面表示，在艱難的條件下，白云機場仍然堅持市場拓展。一是持續挖掘國內的市場潛力，一季度支持四川航空開通廣州-西昌、廣州-萬州航線，浙江長龍航空開通廣州-恩施航線，重慶航空開通廣州-神農架航線，新增恩施、神農架2個國內客運通航點；二是積極爭取提升航線運營品質，與多家航司探討打造空中快線的新想法，旨在提升旅客的出行體驗；三是轉變營銷思維，提升“經廣飛”宣傳影響力，結合市場熱點，豐富營銷推廣手段，探索多渠道全面融合。

準備迎接國際業務復蘇

《每日經濟新聞》記者注意到，疫情前的2019年，白云機場年吞吐量達到7338.6萬人次，而2021年為4025.7萬人次，僅為疫情前的約55%，其中流失的大部分旅客為國際航線旅客。

而這也是全行業普遍現狀。根據中國民用航空局《2021年全國民用運輸機場生產統計公報》，2021年我國民用運輸機場的國際旅客吞吐量較疫情前的恢復率遠低于國內旅客——國內航線的吞吐量恢復到2019年的74.6%，而國際航線僅恢復到2019年的2.2%。

不過，在國際業務幾近“冰凍”兩年之后，民航業迎來了國際航班逐漸放開的消息，或將成為業績恢復的新動力。

5月31日，國務院發布《關于印發扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，其中33項措施中提及民航方面要有序增加國際客運航班數量。此外，在6月17日召開的民航局例行新聞發布會上，民航局方面表示，目前正在國務院聯防聯控機制統籌下，與部分國家商談，逐步、穩妥增加定期國際客運航班，滿足人員往來需要。

從航司層面，南方航空（SH600029，股價6.74元，市值1142億元）日前宣布，計劃從6月開始，陸續恢復7條國際航線，國際航班將由原來的每周36班增加至每周48班，通航國家由原來的20個增加至27個。

那么，作為國內三大樞紐機場的白云機場，是否做好了迎接國際航班復蘇的準備？白云機場總經理王曉勇在會上接受記者提問時表示：“在2019年每天我們有大約350個國際航班，但現在每周大概只有50個國際航班，數量的差距非常懸殊。目前，我們的設施、設備、流程和人員都還在，所以對可能增加的國際業務量，我們從機場自己的保障能力來講是沒有問題的。”

他還補充道：“從下半年開始，我們有一個比較重要的準備，就是把國際和國內保障的場所做一個調整，把所有的國際入境航班調整到T1航站樓，把出境航班調整至T2航站樓，從我們目前對現場的保障能力評估來講，足夠迎接國際業務可能的恢復和增長。”

在此前的業績說明會上，公司方面也表示，白云機場始終保持與各家運營國際航線的航空公司總部之間的視頻溝通，與14家航司針對防疫政策、航司復航意向以及未來航空市場走向進行探討，提前規劃恢復路線圖；雖然國際航線不能馬上恢復，但白云機場一季度已與一家新的航司談妥了協議，并與部分航司開展協議談判工作，為國際市場的恢復和發展做好準備。

封面圖片來源：視覺中國-VCG41155439315