每經記者 楊煜  王帆    每經編輯 張海妮    

新冠疫情逐漸得到控制、暑期旅游市場蓄勢待發、國際航線開始“松綁”，民航業的復蘇時刻到了嗎？

自2021年初開始，《每日經濟新聞》每月推出《中國民航業數據洞察報告》及“民航數據洞察”系列報道。

5月，民航業客運、貨運及國際航線表現全部止跌回升。尤其是三家以上海為總部和主基地的航司——中國東航（SH600115，股價5.30元，市值1000.35億元）、春秋航空（SH601021，股價56.20元，市值515.05億元）、吉祥航空（SH603885，股價17.09元，市值336.01億元），恢復速度在主要航司中領跑。不過，與去年同期相比，各大航司還存在較大差距。據民航局統計，5月份全行業旅客運輸量、貨郵運輸量同比分別下降76.4%和26.1%。

6月29日，據工信部網站消息，即日起取消通信行程卡“星號”標記。這對航空暑運而言無疑是又一利好因素。多家在線旅游平臺迎來搜索量高峰。據去哪兒平臺數據，消息發布半小時后，平臺上國際機票瞬時搜索量翻倍，達到近兩年以來該平臺國際機票搜索量的高峰。同時，平臺機票搜索量在30分鐘內上升60%。

對民航業的預期也體現在二級市場上。截至6月29日，民航板塊主要上市公司股價均有所走高，例如，中國國航（SH601111）收盤價為11.42元，市值1658.73億元；南方航空（SH600029）收盤價為7.20元，市值1220.29億元。但ST海航（SH600221）仍然維持下滑基調，收盤價為1.58元，市值525.24億元。

上市航司客運解析：載客量止跌回升，約為去年同期兩三成

5月，六大上市航司載客人數止跌回升，且環比增長明顯。同4月相比，增長幅度由大到小依次為中國東航（74.21%）、吉祥航空（66.92%）、春秋航空（58.34%）、ST海航（56.48%）、南方航空（52.35%）和中國國航（36.10%）。

 

不過，同比2021年5月，六大上市航司的降幅離“滿血復活”還有較大距離，其載客人數均為去年同期的兩到三成。

客座率也有所上漲，但增幅不大。春秋航空的客座率接近70%，吉祥航空、南方航空、中國東航的客座率回到60%以上。

點評：

隨著上海疫情得到控制，總部和主基地位于上海的中國東航、吉祥航空、春秋航空客運量出現明顯恢復，成為5月客運量環比增幅最大的前三家上市航司。

與此同時，暑期旅游市場如期而至，親子客群、學生客群的旅行需求有望為航司的客運恢復“添磚加瓦”。據同程旅行預測，2022年暑期國內整體出游人次將有望恢復至2019年同期的70%以上；6月上半月，機票出票量已經環比上漲31%。

民營航司客運解析：吉祥航空航班量連續兩月墊底

5月，七大民營航司的表現在不同維度上各有長短。

從執飛航班量來看，海南航空位列第一，達到5885架次。但海南航空的航班取消率較高，約為72.10%，排在第三。

華夏航空（SZ002928，股價11.48元，市值116.36億元）的航班取消率最低，約為50.15%。同時，在執飛航班量上也有著不俗的表現，達到4714架次，平均飛機利用率為3.6小時/日。然而，華夏航空的航班延誤率在七大民營航司中最高，約為14.23%。

吉祥航空的表現整體排名靠后。5月執飛航班量為1294架次，平均飛機利用率為0.9小時/日，這兩項數據均排名墊底。此外，吉祥航空還擁有最高的航班取消率，達到89.95%。

點評：

從數據來看，疫情對吉祥航空的影響較為突出。上海新冠疫情之前，吉祥航空的航班量在七大民營航司中可以排到第三，如今已經連續兩月墊底。據航班管家數據，5月客運飛機利用率為2.5小時/日，吉祥航空距離這個平均水平差距較大。

另一方面，從恢復速度來看，吉祥航空仍然名列前茅。執飛航班量環比增幅約為64.42%，在七大民營航司中緊隨長龍航空之后。截至6月27日，吉祥航空在6月份的執飛航班量達到2488架次，環比5月幾乎翻倍，可見仍然有不小的反彈潛力。

貨運解析：國際投入業載同比下降12.4%

與客運趨勢一致，5月民航貨運表現有所好轉。據航班管家數據，5月日均貨運航班量環比上升3.5%。其中，國內貨運航班量（不含港澳臺地區）和國際貨運航班量環比均上升。國際貨運航班仍然占優勢，占比55.7%，但相比4月下降了6個百分點。

在國內貨運市場，順豐航空執行航班量居于首位，占總航班量的53.2%，較4月占比提升近2個百分點。國際貨運市場方面，航班量排在前十的航司中，中國航司占六席。

六大上市航司中，中國東航的貨郵載運量的環比增長最為明顯，比4月份多了96.98%，達到3.59萬噸。

貨運機場方面，昔日貨運樞紐上海浦東機場也在快速恢復中，5月進出港貨運航班量環比上升42.3%，主要來自國際市場的增長，環比4月增長60.7%。

點評：

我國貨運航線長期呈現東部引領的特點，上海作為長三角地區的“龍頭”城市，在國內外貨運中有著重要地位。5月，中國東航與浦東機場在貨物運輸上的恢復，也是上海逐步恢復正常生產生活秩序的佐證。

但也要看到，5月貨運航班量整體上是不如2021年同期的。據航班管家數據，同比下降了約8.3%。從投入業載量來看，其中，國際業載投入同比下降了12.4%，降幅遠超國內。

浦東機場是國際及地區貨運航線的主要機場之一，航班量有明顯下滑。航班管家數據顯示，5月，上海浦東機場多條國際貨運航線的航班量降幅都達到35%左右。

熱門航線解析：8條深圳寶安相關航線進入前10

如果將時間調回3月，按照航班量排序，彼時沒有一條深圳寶安相關航線進入前十。但自4月起，多條深圳寶安相關航線開始異軍突起。到了5月，前10條國內航線中，已經有8條航線與深圳寶安相關。

排在首位的是“重慶江北-深圳寶安”航線，這條航線在5月的執飛航班量為1291架次，環比上漲23.4%。此外，杭州、西安、成都、南京、昆明、海口等城市與深圳之間的航班往來也大幅增加，環比增幅都在40%以上。最多的是“南京祿口-深圳寶安”，環比增長了91.3%。

另一方面，國際航班量在5月環比小幅回升。境內航司在國際航線上日均執行航班量17架次，環比上升5.3%。

其中，據飛常準數據，中國航司投放運力最多的國際/地區航線為“洛杉磯-廈門高崎”，共1.72萬座，往返航班61班次。

點評：

5月，北京、上海、廣州三座城市的機場全部缺席熱門航線TOP10，深圳一躍成為“頂流”機場。這同其他城市的疫情防控措施不無關系。但隨著疫情緩和，熱門航線的格局可能還將發生變化。

國際航線也結束了連月下滑的情況，尤其是近期多條國際航線復航，讓市場對民航業的信心得到明顯提振。過去兩年里，多家國內航司業績不佳的一大原因就是國際航線難以恢復。目前，一些省份已經陸續縮短了入境人員的集中隔離期限，有望激活更多旅行需求，促進航空運輸可持續發展。

機場解析：深圳機場強勁復蘇 吞吐量環比增七成

5月，國內四大上市機場中，深圳寶安機場繼續蟬聯最繁忙機場，實現起降架次2.09萬架次，環比增長44.14%；旅客吞吐量185.63萬人次，環比增長70.51%。

除深圳寶安機場外，運營數據環比增長的還有上海浦東機場，起降架次環比增長57.14%，旅客吞吐量環比增長34.51%。

從全行業來看，飛常準數據顯示，2022年5月，我國境內機場保障客運航班起降25.71萬架次，環比4月份增長44.58%，環比增長明顯，同比下降幅度縮減。

點評：

6月1日起，上海全面恢復全市正常生產生活秩序。而早在復市前夕的5月，隨著上海的單日新增病例量逐漸降低，上海浦東機場的運營數據較4月環比上升明顯。

不過，盡管出現增長跡象，但上海浦東機場要步入運營正軌還需時間。以5月旅客吞吐量5.73萬人次為例，其僅為去年同期（402.78萬人次）的1.4%，只不過是一個“零頭”。相信全面復市后，上海機場在6月會有更好的表現。

深圳寶安機場的表現也尤其值得關注，其5月的起降架次和吞吐量均為廣州白云機場的兩倍之多，而環比其自身來看，旅客吞吐量環比增七成，這在全國四大上市機場低位運行或低增長率的情況下，獨樹一幟。

在全國航班量排名上，深圳寶安機場的航線也位居前列。據航班管家數據，5月TOP10航線共執飛航班量8669架次，其中涉及深圳寶安相關航線占據8席；TOP10航線環比4月增幅較大有“南京祿口-深圳寶安”、“深圳寶安-西安咸陽”、“深圳寶安-成都天府”航線，均為深圳寶安機場起降的航線。

服務點評：有旅客因核酸證明不合格被拒而投訴機場

5月末，民航局官網公布了2022年3月份公共航空運輸旅客服務投訴情況的通報。

在國內航司方面，3月份民航局受理旅客對國內航空公司的投訴超過1萬件。其中，投訴類型排名前三位的是：不正常航班服務投訴5834件，占57.80%，旅客投訴主要包括對航班延誤取消的補償標準不滿意以及航班不正常后退改簽渠道不暢通問題；票務服務投訴1627件，占16.12%，主要是旅客對航空公司的客票退改規則不滿；疫情相關問題投訴849件，占8.41%，主要是旅客對航空公司疫情相關的退票政策不認可。

分航司來看，投訴受理數量排名前三的國內航司分別為南方航空、東方航空、四川航空。

在國內機場方面，3月份民航局受理旅客對國內機場的投訴235件。其中，投訴類型排名前三位的是：機場商戶服務投訴71件，占30.21%，旅客主要反映在機場商戶購買貴賓卡后辦理退款不順暢；辦理乘機手續與登機投訴42件，占17.87%，主要是旅客對因核酸證明查驗不合格等問題導致未能成行不滿；客服投訴36件，占15.32%，主要是旅客對機場熱線電話難以接通不滿。

分機場來看，民航局統計的86個機場中，沈陽桃仙國際機場、貴陽龍洞堡國際機場被投訴數量均為14件，其他機場被投訴的數量為個位數。

在航空銷售網絡平臺經營者方面，3月份民航局受理旅客對其的投訴4297件。其中，票務服務投訴3970件，占92.39%，主要是旅客對客票退改簽收費標準、處理效率不滿；客服投訴192件，占4.47%，旅客主要反映平臺經營者客服電話不暢通；信息告知128件，占2.98%，旅客主要反映平臺經營者在購票環節未能提示疫情防控要求等信息。

分平臺來看，投訴受理數量排名前三的平臺分別為同程藝龍、飛豬、攜程。

新機型解析：超長航程的單通道A321XLR首飛成功

據空客消息，當地時間6月15日，空客首架超遠程型A321XLR（Xtra Long Range）飛機成功完成首飛。

A321XLR將能夠提供前所未有的超遠程航程，最高可達4700海里（8700公里），與上一代競爭機型相比，其單座燃油消耗可以降低30%，氮氧化物和噪聲也均有顯著降低。截至2022年5月，空客A320neo系列飛機已獲得來自全球130多家客戶的超過8000架訂單，其中包括超過20家客戶的500多架A321XLR訂單。

點評：

在全球現有服役客機中，長航程往往與大容量、寬體（雙通道）飛機相掛鉤，但高成本和高風險也隨之而來，三年前停產的“巨無霸”A380就證明了市場對運營超大飛機的不堪重負。

當今的國際航空客運市場，已經從以往的“大城市樞紐”模式，逐漸轉變為“點對點直飛”模式，導致對空客A380及波音747這類重型遠程寬體機需求量變低，對波音787及空客A350這類相對較小的，但同樣具備越洋能力的雙通道客機需求增加。

不過，如果想執飛超長航程的國際航線，但旅客人數和旅行頻次又無法支撐雙通道客機運營成本時，航司又該怎么處理？本次首飛的單通道客機A321XLR或將給予航司一個更加適配的選擇。

A321XLR可以用更少的座位數（200座級）、更低的成本，執飛中小城市之間的國際航線，相比于波音787及空客A350這類300座級別的飛機能夠擁有更高的上座率，排班也能更靈活，降低運營成本。

空客方面也表示，超遠程型A321XLR是空客為了響應市場對于單通道飛機更遠航程和更大業載的需求，在A320neo飛機家族中發展的新機型，與其他競爭機型相比可以實現更長航線的經濟運營，為航空公司創造更多的價值。

(海報設計：陳冠宇)