每經記者 夏冰    每經編輯 楊夏    

6月21日，寶鋼股份（SH600019，股價6.02元，市值1340.6億元）發布了《2021年氣候行動報告》（下稱“報告”），這也是中國鋼鐵企業首份氣候行動報告，報告詳細闡述了寶鋼碳中和工作中長期目標及行動路徑規劃，并展示了公司綠色低碳產品布局。

6月30日，《每日經濟新聞》記者在線參加了寶鋼股份《氣候行動報告》及低碳發展解讀線上會議。會上，寶鋼股份副總經理傅建國、寶鋼股份碳中和辦公室主任朱巖、寶鋼股份運行中心副總經理劉仕君等管理層亦在線回應了投資者等對公司應對氣候變化相關信息披露的提問。

從六方面推進綠色化進程

2020年9月，中國向世界鄭重宣布“雙碳”目標。作為能源消耗高密集型行業，中國寶武提出“雙碳”戰略規劃：2023年力爭實現碳達峰，2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年力爭減碳30%，2050年力爭實現碳中和。對于寶鋼股份的碳中和戰略，其亦是嚴格遵循中國寶武設定的“雙碳”目標。

寶鋼股份副總經理傅建國在會議上說道，寶鋼股份的目標是先于國家的戰略的，也就是提前10年寶鋼股份要實現碳中和，對于現在以長流程冶金技術為主的鋼鐵企業來說，壓力巨大，但也意味著更多的機會與風險。

記者注意到，上述報告中包括寶鋼股份的可持續發展理念、氣候變化風險和機遇、碳中和戰略、碳中和行動、溫室氣體排放等章節，明確了至2035年的三個五年分階段減碳目標和綠色產品規劃。

報告顯示，在寶鋼股份的碳中和行動中，重點從極致能效、氫基豎爐、綠色能源助力、富氫碳循環高爐、智慧制造、加大廢鋼利用六大方面入手，大力推進鋼鐵制造端綠色化進程。通過建立自身的節能低碳商業可行技術庫，快速推廣最新的節能低碳技術，全工序追求極致能效，五年來通過“能效提升專項行動”累計技術節能46萬噸標煤（1千克標煤=29.308 兆焦=8.142 千瓦時）。 

圖片來源：寶鋼股份《2021年氣候行動報告》

如何為鋼鐵行業撕去“碳排放密集型”的標簽，更好達成國家“雙碳”目標，對此，寶鋼股份方面直言：“我們身上的責任也是沉甸甸，肩上的使命非常重。”

“我們發布《2021年氣候行動報告》體現了公司應對氣候變化的雄心，追求成為最具競爭力鋼鐵企業的決心。作為國內鋼鐵企業的領頭人，我們有義務去踐行綠色低碳的行動，綠色低碳轉型是鋼鐵工業的共同使命，我們應積極擔當、主動作為。尤其是鋼鐵行業作為碳排放大戶，中國鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的15%左右，所以如果我們這個行業做不好，那么國家的‘雙碳’戰略會被延誤。”傅建國說，盡管責任和使命不可避免，但在此過程中，更主要的是行動。對于寶鋼來說，其在這個過程中亦看到很多機會的產生。

低碳轉型也帶來機遇

“我們發現下游用戶在向低碳社會轉型過程中需求的變化，也給寶鋼股份綠色低碳產品提供了機會。所以，我們希望能夠率先開發更多有競爭力，有市場優勢、同時又是綠色低碳的鋼鐵產品來滿足用戶需求。”

傅建國提到的下游市場需求變化，包括能源、汽車、工業電機這三個變化特別顯著的行業。

報告中也披露了寶鋼股份攜手中下游客戶企業完成脫碳戰略的案例：在能源行業的應用中，長江干流烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩、三峽五大梯級電站和全球在建規模最大的白鶴灘水電站項目中，均應用了大量寶鋼新能源用鋼。此外，寶鋼硅鋼產品應用于中核集團福清核電6號機組，每臺機組預計每年發電能力近100億千瓦時，相當于每年減少標準煤消耗312萬噸，減少二氧化碳排放816萬噸，相當于植樹造林7000多萬棵。汽車行業中，寶鋼于2021年推出的SMARTeX新能源車整體解決方案，成為新能源車電機用鋼的重要選擇。

“對下游用戶，一方面我們加快推動步伐，同時通過上下游的綠色聯動，會帶動國家的綠色低碳發展，來確保國家完成‘雙碳’目標。”傅建國透露，關于未來寶鋼的綠色低碳發展方向，也會有電爐冶煉工藝方面的設想，對于電爐也有布局，而且已經行動起來了，目前已著手對寶山基地內電爐高效化進行改造，行業內電氣化正在加速。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

“十四五”期間履約成本或達2.7億元/年

當前，寶鋼股份的煤焦燃燒排放占總碳排放約90%，因此，公司首要的目標是優化能源結構，以此擺脫對傳統化石燃料的依賴。報告指出，在此過程中，寶鋼股份將加大對外購綠電的采用。

寶鋼股份未來的鋼鐵生產流程示意圖 圖片來源：寶鋼股份供圖

報告數據顯示，寶鋼從2018年開始綠色電力交易，2021年達到13.7億千瓦時，同時大力開發建設廠房屋頂光伏，裝機容量從2019年的90MW到2021年的196MW，成為國內最大的屋頂光伏項目，計劃2027年屋頂光伏裝機達到500MW。

“鋼鐵行業是能耗大戶，通過采取‘應裝盡裝’部署分布式可再生能源發電，不斷提高循環利用余能發電設施效率，我們在節能方面做了很多工作，這對成本的降低有很大的貢獻。從去年開始，能源價格不斷上升，能源成本在鋼鐵成本中占比不斷提升，而不斷提高循環利用成為了提升鋼鐵行業效率的優先舉措。”傅建國說。

在回答分析師提出的“寶鋼股份如何看待鋼鐵行業納入碳交易排放市場的時間規劃，未來公司如何看待碳價的范圍，是否會像歐洲一樣出現碳價飆升的情況？”問題時，寶鋼股份運行中心副總經理劉仕君表示，日前，歐盟國家委員會宣布推出全球首個“碳關稅”計劃，對包括鋼鐵、水泥、化肥和鋁在內的進口碳商品征收關稅。“此舉將影響我們未來產品的出口，按照80歐元/噸二氧化碳征稅，我們預估會被征收4000-8000萬歐元/年的碳邊境稅。”

“從目前的進展來看，鋼鐵行業作為我國碳交易體系的重點管制行業，是除電力行業外最大的一個，占碳排放15%，面臨著履約合規的風險。履約實際上是有一個過程，寶鋼股份四個主要生產基地中的三個基地分別處于上海、湖北、廣東試點碳市場，我們預估碳價45元/噸，公司的碳履約成本約1.2億元/年。‘十四五’期間內，全國碳市場將鋼鐵行業納入，按95%的免費配額，60元/噸二氧化碳預測，公司的履約成本會達到2.7億元/年。而碳市場價格未來會不會提升，會不會走高，這也是一個比較大的變數，這也是我們面臨的風險。”劉仕君說道。

封面圖片來源：視覺中國