每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

作為中國(guó)歷史上首位F1（一級(jí)方程式）賽車正式車手，周冠宇的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著全球億萬車迷的心。

7月3日晚，2022賽季F1英國(guó)站大獎(jiǎng)賽在銀石賽道舉行。而本賽季第二次前十順位發(fā)車的周冠宇，在賽道第一個(gè)彎角處便遭遇了嚴(yán)重事故，其駕駛的賽車被側(cè)后方的選手撞擊致飛起翻滾，繼而長(zhǎng)時(shí)間倒扣滑行，引得現(xiàn)場(chǎng)一片驚恐的呼聲。

圖片來源：視覺中國(guó)

現(xiàn)場(chǎng)回放顯示，當(dāng)時(shí)，周冠宇的阿爾法·羅密歐賽車處在正常賽道位置，但旁邊的兩部賽車為爭(zhēng)搶進(jìn)彎路線發(fā)生了剮蹭。其中，梅賽德斯車隊(duì)車手拉塞爾的賽車在打轉(zhuǎn)后撞擊了周冠宇賽車的右后側(cè)，導(dǎo)致周冠宇的賽車在車速接近250公里/小時(shí)的情況下失控，倒扣滑行沖出賽道，并在與沙石緩沖帶接觸后騰空翻滾數(shù)圈，最終撞出輪胎隔離墻。

圖片來源：視覺中國(guó)

梅賽德斯-AMG車隊(duì)車手拉塞爾在接受采訪時(shí)透露了事故發(fā)生的原委。拉塞爾表示：“因?yàn)槲以谂盼毁惙噶隋e(cuò)誤，起步的位置不理想，因此我們選擇冒險(xiǎn)用硬胎起步，我認(rèn)為這次冒險(xiǎn)可以給我們帶來機(jī)會(huì)。但是硬胎起步?jīng)]有抓地力，溫度很低，起步后我被旁邊的車包圍了，接下來我就被撞了，我在周冠宇的旁邊，情況就是這樣……”

“我很高興知道周冠宇沒事，這絕對(duì)是一個(gè)可怕的事故。”拉塞爾說。

圖片來源：視覺中國(guó)

事故發(fā)生后，賽會(huì)揮動(dòng)紅旗暫停了比賽，并馬上進(jìn)行了救援。包括國(guó)際汽聯(lián)和周冠宇所在的阿爾法·羅密歐車隊(duì)都給出了正式消息。阿爾法羅密歐體育總監(jiān)BEAT ZEHNDER在事故發(fā)生后接受德國(guó)天空體育現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)表示：“我目前還不太清楚周冠宇的情況，我知道他已經(jīng)下車，并正在被送往醫(yī)療中心。他應(yīng)該沒有大礙。”阿爾法羅密歐官方也發(fā)文表示：“周冠宇意識(shí)清醒，他能說話，正在醫(yī)療中心接受檢查。”

現(xiàn)場(chǎng)畫面同時(shí)也顯示出，周冠宇似乎并未在此次事故中受傷，還在和F1首席執(zhí)行官多梅尼卡利交流。據(jù)澎湃新聞報(bào)道，周冠宇當(dāng)時(shí)告訴多梅尼卡利：“我在車?yán)锏臅r(shí)候一直在等待最后的一次撞擊，因?yàn)槲抑滥菚?huì)是最嚴(yán)重的一下，我全程都保持清醒，我問題不大。”

隨后，周冠宇也于7月4日凌晨通過個(gè)人社交媒體向大家報(bào)了平安：“我沒事，很幸運(yùn)還可以站在這，今天Halo救了我。謝謝大家對(duì)我的關(guān)心。”

圖片來源：新浪微博

有網(wǎng)友在下方評(píng)論區(qū)留言稱：“趕緊把續(xù)約合同遞上來給孩子壓壓驚！”“沒事才能當(dāng)世界冠軍！”

圖片來源：新浪微博

有觀點(diǎn)認(rèn)為，從上述事故發(fā)生的方式來看，周冠宇在不知情的狀態(tài)下幾乎無法做出有效反應(yīng)，而劇烈碰撞和賽車的高速度疊加讓車身完全失控，這將對(duì)車手的生命安全造成嚴(yán)重威脅。遭遇如此嚴(yán)重事故的周冠宇最終安然無恙，“HALO”系統(tǒng)是確保其安全的關(guān)鍵因素。

事實(shí)上，“HALO”是由直徑為50毫米的鈦合金制成，三個(gè)支點(diǎn)分別被焊接在座艙的正前方和左右側(cè)的后方，成本約12000歐元（約合人民幣8.4萬元）。該概念最早于2015年提出，旨在開輪式賽車（Open-wheel car）中保護(hù)車手安全。國(guó)際汽聯(lián)以40例真實(shí)事故發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“HALO”系統(tǒng)能讓車手在重大事故中的生還率提高17%。

此前，24歲法國(guó)選手比安奇在在2014年F1日本站事故中頭部受到重創(chuàng)最終不治身亡。因此國(guó)際汽聯(lián)在2018年決定，強(qiáng)制要求在一級(jí)和二級(jí)方程式賽車的比賽中，車輛必須安裝“HALO”系統(tǒng)來保護(hù)賽車手的頭部。

據(jù)F1官方描述，在測(cè)試中表明，“HALO”系統(tǒng)在車與車的碰撞情況下，能夠承受15倍車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，并可顯著降低潛在的傷害。也就是說，重量?jī)H為7公斤的“HALO”可以承受約12噸的沖擊力，而在F1官方的描述中有個(gè)更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。

圖片來源：梅賽德斯-AMG車隊(duì)官網(wǎng)

此外，在車輛對(duì)環(huán)境的測(cè)試中，“HALO”還可以防止車手的頭盔接觸墻壁或障礙物，以避免車手受到進(jìn)一步傷害。

值得一提的是，“HALO”的特殊外形被車迷戲稱為“人字拖”。梅賽德斯-AMG車隊(duì)經(jīng)理Toto Wolf就曾表示：“沒有什么比那個(gè)放在座艙上的‘拖鞋’更難看的了，如果有機(jī)會(huì)的話，我恨不得現(xiàn)在就把它鋸掉。”Alpine車隊(duì)車手阿隆索也曾表達(dá)對(duì)“HALO”的不習(xí)慣，認(rèn)為其“可有可無。”

圖片來源：梅賽德斯-AMG車隊(duì)官網(wǎng)

但實(shí)際上，正是這款“人字拖”拯救了不少F1車手的生命。2020賽季F1巴林站，哈斯車隊(duì)的車手格羅斯讓與紅牛二隊(duì)的車手科威亞特發(fā)生碰撞，其賽車直接撞到場(chǎng)邊的護(hù)欄斷成兩截，并引發(fā)大火，而“HALO”成為他的“保命神器”。

提到“HALO”，格羅斯讓表示：“以前我并不算支持HALO系統(tǒng)，但感謝它被引入到F1賽車上。如果沒有它，現(xiàn)在或許我就不能在這里跟大家說話了。”

作為F1“七冠王”，梅賽德斯-AMG車隊(duì)車手漢密爾頓也多次為“HALO”系統(tǒng)正名：“如果它既能保護(hù)車手的安全，也不會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生影響，為什么不能用呢？除非我是一個(gè)傻瓜。”

圖片來源：梅賽德斯-AMG車隊(duì)官網(wǎng)

據(jù)F1賽事安排，2022賽季F1奧地利站將于7月10日舉行，據(jù)最新消息，周冠宇或?qū)⑷缙诔鰬?zhàn)。阿爾法羅密歐車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)弗雷德里克·瓦塞爾表示：“我們都親眼目睹了這起嚴(yán)重事故，國(guó)際汽聯(lián)和F1世界錦標(biāo)賽在安全性方面所做出的巨大改進(jìn)取得了積極成效，再次感謝他們的努力。今天所發(fā)生的一切再次提醒我們，改善賽車運(yùn)動(dòng)安全性的工作永無止境。周冠宇身體健康，能夠出戰(zhàn)下周的奧地利大獎(jiǎng)賽，這本身就是一種勝利。”

周冠宇則表示：“我從未如此渴望回到賽道上，繼續(xù)我所熱愛的事業(yè)。我現(xiàn)在身體健康，正期待著下周的奧地利大獎(jiǎng)賽。”