每經記者 趙李南    每經編輯 董興生    

7月6日，中遠海控（SH601919，股價13.92元，市值2229億元）發布公告稱，經初步測算，預計公司2022年上半年實現歸母凈利潤約人民幣647.16億元，同比增長約74.45%。

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《每日經濟新聞》記者注意到，今年上半年，海運行業延續去了去年的態勢，供求關系仍然緊張是中遠海控業績增長的原因之一。

近期，海運費用有所下降。有研究機構認為，短期內海運費用仍會受到港口擁堵等因素影響形成支撐，但長期看海運費用回歸速度會加快。

預計凈利潤同比增長超7成

“經初步測算，預計2022年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣647.16億元，同比增加約人民幣276.18億元，同比增長約74.45%。”中遠海控表示。

針對業績增長原因，中遠海控解釋稱，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主干航線出口運價保持高位運行。

“報告期內，受新冠肺炎疫情影響，全球供應鏈發生嚴重遲滯，全球客戶對供應鏈的穩定性和韌性提出了更高的要求。”中遠海控表示。

值得注意的是，中遠海控的單季度營業收入與中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）呈現出高度正相關。

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“報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為3286.03點，同比增長59%。”中遠海控表示。

今年上半年，中國出口集裝箱運價綜合指數維持了高位增長。同時，雖然價格上漲，但我國港口的集裝箱吞吐量仍然有所增長。換句話說，集裝箱海運行業在今年上半年實現了量價同增。

交通運輸部數據顯示，2022年5月，我國港口集裝箱吞吐量延續良好表現，沿海和內河港口吞吐量均上漲。據統計，全國港口完成集裝箱吞吐量2543萬TEU（國際標準箱單位），較去年同期上漲4.3%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2228萬TEU，同比上漲3.8%；內河港口完成集裝箱吞吐量316萬TEU，同比上漲8.2%。

在行業量價齊升的大背景下，中遠海控的客戶也面臨了極大挑戰。中遠海控表示，其提供“水水中轉”、“水鐵聯運”等靈活替代方案，充分發揮科技創新和數字化在供應鏈體系中的重要作用，竭盡所能幫助客戶度過充滿挑戰的時期，為保障全球供應鏈的穩定貢獻力量。

近期航運費用已有所回調

今年二季度以來，中國出口集裝箱運價綜合指數有一定回調。6月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為3228.37點，較上月平均上漲3.5%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為4219.85點，較上月平均上漲1.4%。

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針對6月的航運價格，上海航運交易所分析稱：“前期集裝箱租船市場行情積累較大漲幅后，本月市場租賃價格出現調整走勢，部分中小型船舶租賃市場價格小幅回落。據克拉克森統計，2022年6月份，4400TEU、6800TEU、9000TEU型船舶租金與上月持平，1700TEU、2750TEU船舶租金較上月下跌3.0%、0.1%。”

相較之下，代表國際航運費用水平的波羅的海干散貨指數的波動幅度遠大于中國出口集裝箱運價綜合指數。雖然前期有較大的回落，但波羅的海干散貨指數在今年5月前一直呈現了增長態勢，從6月也開始逐步回調。

《每日經濟新聞》記者注意到，全球需求的走弱或是影響海運運費指數回調的一個原因。克拉克森在今年6月13日的一份研究中表示：“全球集裝箱海運貿易目前面臨下行壓力，短期內港口擁堵及物流中斷將繼續為即期運價和租金市場提供支撐。但中長期而言，隨著港口擁堵的緩解，未來兩年運力的急劇增長以及全球集運貿易的下行壓力，集裝箱船市場回歸正常化的進程可能加快。”

克拉克森也在該研究中下調了全球海運集裝箱貿易量增長預測。“我們目前已將全球海運集裝箱貿易量增長預測下調至1.3%（以TEU計），同時箱海里貿易預測下調至0.5%。全球集運貿易面臨的風險和不確定因素持續增多，當前預測仍存在繼續下調的可能。”克拉克森表示。

與克拉克森的短期運價有支撐判斷有所不同，中信期貨在7月3日的一份研報中預測，集裝箱船運價短期將繼續回落。中信期貨認為，船舶閑置比例繼續回升至4.3%，高于去年同期。此外，需求總體轉弱，沃爾瑪等大型進口商訂單下滑。港口擁堵小幅加劇，供應鏈問題向鐵路端延伸。貨代端運費回落更快，船東依然希望通過調整航速和閑置運力挺價，預計運價震蕩回落。