每經特約評論員 張敬偉

視覺中國圖

新能源車消費令人刮目相看。

7月6日，公安部發布的數據顯示，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車數量已突破千萬輛。具體來看，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。另據最新統計數據，今年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，同比增長100.26%，創歷史新高。

新能源車越來越受消費者的青睞，路上的綠牌車越來越多。油價高企的當下，新能源車的性價比更為突出。中國消費者，對新能源車的接受度越來越高，如果充電樁再多一些，充電速度再快一些，可能等不了多久新能源車就會替代燃油汽車。消費者如此預期，政策面和汽車廠家也有新能源車替代燃油汽車的時間表。譬如歐盟，燃油車退市的時間從2050年提前至2035年。再如我國的比亞迪，以壯士斷腕的決心放棄燃油車，主攻新能源汽車。

新能源車市場的競爭將更激烈。全球汽車廠家，都在聚焦新能源車市場，期望獲取更大的市場份額。深耕中國市場的跨國車企，也在緊盯中國新能源車市場。譬如一線品牌的德系BBA，利用在華市場優勢，紛紛推出和油車同款的新能源車。這些車企也和中國車企合作，推出了不少合資新能源車。值得一提的是，新能源車市場，中國車企成為不容忽視的一股力量，具有中國特色的“造車新勢力”，科技企業和傳統車企的聯合，在新能源電池、雷達技術、互聯網科技、智能駕駛等方面，具有相當的領先優勢。

有技術內核，有時尚外觀，有續航優勢，國產新能源車不僅賣相好而且賣得好。數據顯示，比亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車品牌銷冠。1~6月，比亞迪旗下新能源汽車累計銷量約64.14萬輛，同比增長314.9%；特斯拉今年上半年全球電動車總交付量為56.4萬輛。再如，小鵬汽車6月交付了約1.53萬輛新車，同比增長132.9%，位列當月造車新勢力新車交付榜第一位。今年1~6月，小鵬汽車累計交付量約為6.9萬輛，問鼎造車新勢力2022年上半年交付量冠軍；廣汽埃安1~6月累計銷量超10萬輛，同比增長134%。

已經成為街頭風景的小型新能源代步車，也多為國產新能源汽車。

新能源車時代的大幕已經拉開，中國新能源車市場成為全球車企博弈的大舞臺，中國新能源車企也正成為主角。這是需求端對供給側的正向倒逼，也是中國制造支撐下的智造實力使然。筆者認為，中國新能源車要開辟領航全球的新時代，需要產業政策、中國車企和消費者一起努力，形成合力。

政策層面，要根據歐美等發達市場的燃油汽車退出政策進行動態調整。有機構預計，我國將在2050年實現傳統燃油汽車在新車市場上的完全退出（其中量大面廣的私家車將于2045年退出），屆時存量市場上的傳統燃油汽車比例預計在5%左右，后續通過自然淘汰退出。隨著歐盟將傳統燃油車退出時間表提前到2035年，我國燃油車退市政策也要提前，促進傳統車企主動轉型升級。此外，應繼續加大對新能源車的政策扶持與補貼。這不僅能激發新能源車企的創新熱情和轉型升級動力，也能激活新能源車的消費潛能。

車企層面，相比全球知名車企的新能源化，中國車企的轉型更加開放和多元化。既有比亞迪這種停產燃油車、集中精力搞新能源車的模式，也有傳統車企的“兩條腿走路”和多元化發展，還有中外合資開發新能源車的模式，更有科技企業自主研發或者和傳統車企聯合開發的“造車新勢力”。尤其是后者，投放市場的新能源車已經賣出豪車價格，且頗受消費者追捧。這是燃油車時代國產車難以突破的天花板。

消費層面，14億人的中國乘用車市場，形成了全球最大的汽車市場。截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，新能源車才剛剛突破1000萬輛。按照目前的機動車存量，預計未來20年新能源汽車的消費潛力在3億輛左右。隨著新能源汽車下鄉，以及家庭二輛車、三輛車時代的來臨，筆者相信，新能源汽車將爆發出強大的可持續消費動能。

（作者系中國人民大學重陽金融研究院客座研究員）

封面圖片來源：視覺中國