每經記者 崔智明    每經編輯 裴健如

近日，華為面向眾測用戶推出“Petal出行”打車應用，接入了神州專車、首汽約車兩家網約車供應商，目前處于測試體驗階段，已在北京、深圳、南京三座城市開放運營，未來將在更多城市開放。

圖片來源：Petal出行應用截圖

據悉，Petal出行與美團打車類似，為聚合式網約車平臺。某頭部網約車平臺負責人向《每日經濟新聞》記者表示：“Petal出行可以算作華為的一個流量出口，這與美團、高德入局網約車業務一樣，三家巨頭均有龐大用戶流量。但Petal出行想在未來有所作為或許很難。目前，網約車行業格局已相對穩定，一二線城市的網約車市場主要由頭部網約車平臺掌控，新入局者依然存在一定的參與門檻，尤其是如何聚集到司機群體并保持司機群體的穩定、不流失，面臨不小挑戰。另外，網約車業務并不賺錢，許多頭部平臺的運營毛利率不足5%，算上各項費用支出和行業競爭讓利帶來的財務損失，網約車平臺就很難實現盈利了。”

值得一提的是，華為在造車業務和自動駕駛業務上都已有深入布局，而“整車+出行平臺+自動駕駛”的鐵三角模式已成為多家車企開拓智能網聯汽車業務的發展思路。目前有多家車企與華為合作，包括北汽、上汽、廣汽等；自動駕駛方面，華為已通過自研的激光雷達算法實現了接近L4級別的自動駕駛。

封面圖來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）