今年上半年，國內(nèi)汽車行業(yè)遭遇疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張等多重因素沖擊，有車企減產(chǎn)甚至停產(chǎn)數(shù)月。隨著疫情逐步得到緩解，加上全國性購置稅減半、地方性補貼等鼓勵汽車消費政策的陸續(xù)出臺，國內(nèi)車市正在加速回暖，汽車消費需求得到進一步釋放。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~6月，國內(nèi)乘用車零售銷量累計為926.1萬輛，同比下降7.2%。其中，6月，國內(nèi)乘用車零售銷量為194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%，環(huán)比增速創(chuàng)近6年同期歷史最高值。

“受疫情等外部因素影響，今年3~5月國內(nèi)乘用車零售量較去年同期減少了103.1萬輛。疫后物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善，疊加穩(wěn)產(chǎn)保供政策的實施，促進了6月國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)超預(yù)期。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

華創(chuàng)證券認(rèn)為，疫情緩解與6月購置稅減半政策生效后，車市加速步入恢復(fù)，節(jié)奏超預(yù)期，行業(yè)下半年產(chǎn)銷有望達到高雙位數(shù)增長。

豪華車電動化初顯成效

今年上半年，寶馬奪得國內(nèi)豪華車市場銷量冠軍，奔馳和奧迪則緊隨其后。與此同時，豪華車企的電動化轉(zhuǎn)型成效初步顯現(xiàn)，新能源車型銷量開始攀升。

數(shù)據(jù)顯示，1~6月，寶馬集團累計在華交付約37.87萬輛汽車，其中純電動車型銷量同比增長74.6%。在全球市場，寶馬集團上半年銷量約為116.04萬輛，其中純電動車銷量約為7.59萬輛，同比增長110.3%。

按照計劃，2022年，寶馬集團欲實現(xiàn)純電動汽車銷量較2021年翻倍；到2025年，寶馬集團計劃在全球累計交付200萬輛純電動車。

今年1~6月，奔馳全球累計交付新車超98.52萬輛，其中中國市場銷量約為35.58萬輛。值得注意的是，奔馳新能源產(chǎn)品的終端市場表現(xiàn)大幅增長：梅賽德斯-EQ產(chǎn)品二季度銷量環(huán)比增長28%，其中EQC純電SUV市場表現(xiàn)穩(wěn)健，新生代豪華EQA SUV、EQB SUV及家族旗艦產(chǎn)品EQS在首個銷售年市場表現(xiàn)穩(wěn)步攀升，插電混動車型延續(xù)強勁勢頭。據(jù)了解，2022年奔馳計劃共向中國市場推出21款新產(chǎn)品，包括8款新能源車型。

奧迪方面，1~6月，奧迪品牌在華累計銷量約為31.7萬輛（含進口車）。

國內(nèi)豪華車第二陣營中，沃爾沃上半年在中國市場累計銷量約為7.02萬輛，同比下降26.3%。其中Recharge系列車型在上半年共售出5042輛，同比增長22%；純電動汽車售出886輛，同比增長213.1%。

今年上半年，沃爾沃汽車在華上市的多款車型實現(xiàn)了升級，包括沃爾沃XC40純電版、新款XC60和新款S90的RECHARGE T8插電混動車型。此外，全新純電SUV車型C40也于7月初正式上市。

林肯品牌上半年在華累計銷量約為3.77萬輛，受上海疫情影響同比去年稍有下滑。不過，隨著市場復(fù)蘇，6月林肯在華銷量為8322輛，刷新入華以來最佳6月銷量。同樣，林肯品牌也在加速向電動化轉(zhuǎn)型，首款純電動概念車——Lincoln Star于今年4月完成了全球首秀。根據(jù)計劃，到2025年，林肯計劃推出三款純電動車型，實現(xiàn)全球市場純電動車型銷量占比超過50%的目標(biāo)，第四款純電動車型將于2026年問世。

合資車企僅一家正增長

受疫情影響，大部分車企上半年銷量均出現(xiàn)了下滑，其中合資品牌下滑尤為嚴(yán)重。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，一汽-大眾累計銷量約86.31萬輛，同比下滑15.9%，奪得上半年合資車企銷量冠軍。上汽大眾累計銷量約53.3萬輛，同比下滑27.3%，位列上半年合資車企銷量排行榜第二名。上汽通用累計銷量46.82萬輛，同比下滑33.1%，居上半年合資車企銷量排行榜第三位。

值得注意的是，上述前三名企業(yè)均處于長春和上海疫情的“暴風(fēng)眼”，遭受減產(chǎn)、停產(chǎn)沖擊較為嚴(yán)重，尤其是上海地區(qū)車企影響更大。此外，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑也較為明顯，同比降幅分別為22.3%和21.9%。

乘聯(lián)會最新信息顯示，目前上海汽車工業(yè)已恢復(fù)至疫情大爆發(fā)前正常水平。到6月中旬為止，上汽乘用車、上汽大眾和上汽通用三大車企單日滬產(chǎn)達到1.3萬輛，恢復(fù)到疫情前的正常水平，并直接帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游1000多家零部件配套企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)。上汽集團在滬生產(chǎn)基地6月中上旬汽車產(chǎn)量已超過20萬輛，同比增加30%左右。特斯拉上海超級工廠正采用雙班制進行封閉式生產(chǎn)，在6月上旬產(chǎn)能利用率已經(jīng)恢復(fù)至100%。

在乘聯(lián)會發(fā)布的銷量榜單中，僅廣汽豐田一家合資車企上半年累計銷量實現(xiàn)同比正增長。1~6月，廣汽豐田累計銷量約45.35萬輛，同比增長6.5%。官方信息顯示，B級轎車凱美瑞，仍為廣汽豐田的銷量支柱，上半年累計銷售近13.15萬輛，連續(xù)數(shù)月保持在月銷2萬輛的水平。

一汽豐田上半年累計銷量為35.15萬輛，同比下滑12%。官方數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田6月銷量為10.25萬輛，同比增長36%。其中，在SUV“放家族”中，凌放和陸放分別實現(xiàn)銷量6041輛和6536輛，RAV4榮放銷量約為1.84萬輛。為了攻占更多市場，RAV4榮放快速擴充產(chǎn)品陣容，日前RAV4榮放雙擎E+2022款車型已經(jīng)上市，新車采用插電式混合動力驅(qū)動形式，共推出4款車型，售價區(qū)間為24.88萬~29.68萬元。

自主品牌集體銷量開花

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的上半年銷量前15名車企榜單，自主車企整體表現(xiàn)較為亮眼，有6家自主車企進入了前15名榜單，其中比亞迪汽車和長安汽車分別位列第二名和第三名，吉利汽車則居第五位。

整體來看，自主品牌車企在上半年的表現(xiàn)好于合資車企，除了主力車型支撐外，新能源車型銷量正成為自主品牌增長的重要引擎。

在一眾自主品牌中，比亞迪汽車可謂是“一枝獨秀”，上半年累計銷量約64.64萬輛，同比大幅增長162%，其中新能源汽車銷量64.14萬輛，同比增長314.9%。今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)超過去年全年。

值得注意的是，今年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企，此舉使得比亞迪新能源車型在今年二季度的銷量飆升。截至目前，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量超過210萬輛。

緊隨比亞迪之后的是長安汽車。1~6月，長安汽車?yán)塾嬩N量約62.92萬輛，同比下降4.61%。具體車型表現(xiàn)方面，CS家族仍是長安汽車銷量支柱，1~6月累計銷量25.14萬輛，占據(jù)總銷量的40%左右；新能源車型方面，1~6月長安汽車?yán)塾嬩N量約8.5萬輛，同比增長127.26%。

位列自主車企第三的吉利汽車，上半年累計銷量61.38萬輛，同比下滑2.6%。其中，新能源車型銷量10.51萬輛，同比增長376.95%。值得一提的是，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整和加快新品投放節(jié)奏，重新定位于面向大眾市場的幾何品牌逐漸找到狀態(tài)，今年上半年累計銷量約為5.45萬輛，同比增長293%；主攻高端純電市場的極氪品牌，今年已累計交付1.9萬輛；定位換電市場的睿藍汽車，累計銷量約1.73萬輛。

此外，吉利還在加速布局細(xì)分賽道。7月12日，吉利旗下純電皮卡品牌RADAR正式發(fā)布，中文名稱為“雷達”，首款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的皮卡RD6也首次亮相。

長城汽車上半年累計銷量約為51.85萬輛，同比減少16.12%。不過，長城汽車新能源板塊銷量也在快速增長。1~6月，長城新能源汽車?yán)塾嬩N量約6.36萬輛。其中，歐拉品牌累計銷量約5.91萬輛，同比增長12.52%。今年以來，歐拉品牌已推出芭蕾貓、2022款好貓GT 401km續(xù)航版本等產(chǎn)品，其中2022款好貓GT 401km續(xù)航版售價為14.9萬元。

在新能源汽車銷量的拉動下，自主品牌也在加速向高端新能源市場沖刺，并開始布局海外市場，“出海”迎來熱潮。如，定位純電高端MPV的上汽大通MAXUS MIFA 9近日開始向歐洲市場出口；嵐圖、極氪等全新高端新能源品牌也已開啟海外市場戰(zhàn)略。

綜合國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，市場消費信心的明顯恢復(fù)，以及乘用車購置稅減半政策效果的拉動，中汽協(xié)方面認(rèn)為，今年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長在3%左右。