每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

正在沖刺IPO的威馬汽車，近期又因獵豹汽車的重整收購引發了關注。

日前，湖南獵豹汽車股份有限公司等6家“長豐系”企業合并重整第一次債權人會議在湖南召開，會議上公布了《合并重整計劃草案》（以下簡稱《草案》），并確定衡陽弘電新能源科技有限公司（以下簡稱弘電新能源）為唯一重整投資人。而弘電新能源的股東之一為威馬汽車科技（衡陽）有限公司，后者也是威馬汽車科技集團有限公司的全資子公司。正因如此，威馬汽車被認為在獵豹汽車的重整收購中扮演了重要角色。

對此，《每日經濟新聞》記者向威馬汽車方面求證，但由于威馬汽車于今年6月已向港交所提交上市申請書，處于靜默期。所以，威馬汽車方面對此僅表示：“不予置評。”有接近威馬汽車的行業人士告訴記者：“其實，威馬汽車并不主導獵豹汽車的破產重整，此次入局只屬于技術入股。”

一個是曾經的“SUV之王”，一個是正在尋求上市的造車新勢力，雙方的合作將會產生怎樣的化學反應？

衡陽國資委牽頭重組

根據《草案》內容，弘電新能源將以投入8億元清償債務為代價，接手獵豹汽車、長豐集團、長豐動力、長豐獵豹、風順車橋、長城華冠6家“長豐系”企業的整車生產資質，及整車、發動機、車橋生產基地和汽車研發基地等資產。

啟信寶顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，現有股東2名，分別為衡陽弘祁投資公司和威馬汽車科技，雙方分別持股96%和4%。從投資信息來看，衡陽弘祁投資公司背后的實際控股方為衡陽市國資委。

圖片來源：啟信寶

值得注意的是，衡陽國資委不僅僅是弘電新能源的控股股東，也與威馬汽車淵源頗深。早在2020年，威馬汽車曾融資100億元人民幣，其中引入了包括衡陽等在內的多家國資股東。在2019年，威馬汽車新能源汽車項目還曾落戶于衡陽祁東縣歸陽工業園。“鑒于與地方國資的關系，威馬汽車入局獵豹汽車的重組并不難理解。”上述行業人士表示。

實際上，衡陽國資委出手獵豹汽車重組背后，是其新能源產業布局的需要。衡陽市曾在《關于貫徹新發展理念大力建設現代產業強市的意見》中提出，要打造以新能源汽車為引領的區域性汽車產業基地，力爭2025年全市汽車產業實現產值1000億元。

威馬提供技術支持

依靠三菱技術，獵豹汽車一度是國內的“SUV之王”。在2017年，獵豹汽車銷量約為12.5萬輛，同比增長40%，銷售收入約113.2億元。但由于后續產品乏力疊加市場競爭加劇，獵豹汽車進入下行期，如今走到破產重整的境地。

弘電新能源作為“長豐系”6家企業的唯一重整投資人，并不是整車制造企業，其經營范圍包括新能源智能汽車的技術設計、研發和咨詢；新能源汽車產業園區建設和運營；新能源汽車相關汽車零部件的生產、技術咨詢和技術服務等。此次，弘電新能源在收購“長豐系”后將擁有整車生產資質、整車生產基地等。

《草案》顯示，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦在15萬~25萬元的純電動乘用車大眾市場。有消息稱，技術入股的威馬汽車也將在整車標定、智能座艙等方面給予支持，并考慮通過威馬汽車已經建成的渠道進行銷售。除了技術輸出和渠道共享，弘電新能源甚至將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內部培訓、激勵政策、薪酬體系和監督機制。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

記者從上述行業人士處了解到，由于威馬汽車此次是技術入股，未來雙方的主要合作也是基于產品研發和技術輸出方面，至于團隊、銷售渠道、具體產品等方面則暫時沒有更多確切消息。

隨著弘電新能源將“長豐系”資源收入囊中，以及威馬汽車在電動化技術上給予支持，新能源汽車市場或將迎來一個全新品牌。對于雙方后續合作能否順利，行業觀點多不相同。威馬汽車究竟能否“救活”獵豹汽車？業內也將持續觀察。

封面圖片來源：視覺中國