每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

基于自動駕駛技術，百度打造了一款沒有方向盤的汽車。

7月21日，在2022百度世界大會上，百度發布了第六代量產無人車——Apollo RT6。該車配備的車規級高算力主冗雙計算單元，算力可達1200Tops，具備城市復雜道路的無人駕駛能力。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

據官方介紹，Apollo RT6支持有/無方向盤兩種模式切換，目前在技術層面都已經具備上路的能力。值得一提的是，美國已經公布無方向盤汽車具體上路行駛的時間，Apollo RT6無方向盤版本在國內上路的時間取決于政策允許的時間。

與此前基于一款量產車進行改裝、加裝自動駕駛套件來開發無人車不同，百度此次推出的Apollo RT6是基于車型平臺定制開發而來。

談及采用上述方式打造無人車，百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王云鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，未來幾年，要實現大規模無人車商業化運營目標，必須要做到高安全、高質量、低成本。“RT6從設計到制造，都融入到汽車的質量管理體系中。”王云鵬認為，將AI技術和車輛工程結合，會保證車輛的可靠性、一致性，而這是其他改裝車輛所做不到的。

據悉，Apollo RT6基于阿波羅星河平臺打造。百度汽車機器人部首席架構師尹穎告訴記者，阿波羅星河平臺是面向無人駕駛的車型平臺，和傳統車企的車型平臺概念類似，但也有一些不同，主要體現在除了傳統相對成熟的車輛工程相關部分以外，又增加了無人駕駛相關的零部件及系統適配。

此外，與進行改裝的自動駕駛車輛相比，通過基于車型平臺來定制開發的車輛可以實現更低的成本。當前，出租車和網約車的成本主要是三部分：司機成本、車輛折舊和日常運營成本（比如加油充電、保養清潔、保險等等），而無人車的商業模式成立，成本必須要低于網約車。

“對以往的改裝車而言，一方面原車的成本已經基本確定，但像很多產生成本的豪華配置對于后排乘客是不需要的，比如前排給司機配置的智能車機和超大屏幕等；另一方面改裝車無法進行規模化投入，單車成本無法降低。”尹穎說。

據了解，Apollo RT6的成本大約在25萬元左右，而百度Apollo與極狐合作量產共享無人車Apollo Moon（第五代量產無人車）的整車成本價為48萬元，這意味著Apollo RT6相比前一代無人車成本降低了近50%。

圖片來源：企業供圖

自動駕駛車輛的成本負擔首先來自硬件。但近些年來，該成本在逐步降低。元戎啟行稱自動駕駛硬件采購成本不到1萬美元，量產后還能下降70%；輕舟智航則表示其量產成本低至1萬元；記者了解到，Apollo RT6使用的8顆激光雷達的成本低于此前的1顆激光雷達的成本。

除了自動駕駛硬件成本降低外，尹穎告訴記者，還有兩方面讓車輛成本降低。“第一，整車成本降低。針對運營場景定制，應用了全自有知識產權平臺，大幅降低車輛本身的成本；第二，中國制造優勢，供應鏈及生產制造成熟完善，進一步壓低成本。”尹穎說。

隨著車輛成本的降低，自動駕駛出租車行業或可以降低用戶打車的價格。以一線城市為例，按照5年運營周期計算，不算車輛費用，網約車司機月成本為8000元；而Apollo RT6沒有司機方面的成本，單車25萬元每月的成本為4100元左右，運營成本降低，用戶打車的價格也會相應降低。

“相對于網約車，無人駕駛出租車消除了人類駕駛員，其單位成本將會有明顯下降。即使考慮到成本較高的后臺監控網系統，待無人駕駛出租車的規模擴大后，上述成本也是很容易攤銷下來的。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在由每日經濟新聞主辦的2022美好出行MaaS沙龍上表示，一旦自動駕駛技術成熟，現有網約車將讓位于Robotaxi，這是經濟規律。

百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏則表示：“百度把自動駕駛汽車的成本，降低至業界的十分之一，相當于一輛普通新能源汽車的價格。無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于我們可以在全國各地部署上萬輛這樣的車。未來打無人車，要比現在打車便宜一半。”

按照計劃，Apollo RT6會在2023年下半年小批量投入到蘿卜快跑試運營，年規劃產能會根據運營部署節奏，從一萬輛到十萬輛逐步攀升。同時，百度方面透露，Apollo RT6預計在2025年實現在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。