每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，知名藝人林志穎駕駛特斯拉車輛發(fā)生交通事故一事引發(fā)廣泛關(guān)注。

7月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次向特斯拉中國方面了解林志穎車禍一事相關(guān)情況，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

盡管此次事故發(fā)生的具體原因還在調(diào)查中，但由于事故車輛發(fā)生碰撞后起火，也引發(fā)外界對特斯拉車輛乃至新能源汽車安全問題的熱議。

“解決電動車安全問題是一個永恒的話題，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的重要前提。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，我國從開始研發(fā)新能源汽車時起就一直在關(guān)注其安全問題，研發(fā)人員也一直致力于不斷提高相關(guān)技術(shù)來逐步降低風(fēng)險，目前已取得顯著成績。

專家：車輛碰撞變形會導(dǎo)致電池短路起火

據(jù)中新經(jīng)緯，臺媒報道稱，7月22日上午10點50分左右，林志穎父子在桃園中正北路出車禍，事故發(fā)生時林志穎父子駕駛一輛白色特斯拉，撞上隔離帶起火，現(xiàn)場火勢兇猛，車頭陷入火海。

7月25日，林志穎工作室通過林志穎個人微博發(fā)布聲明稱，因林志穎目前的身體狀況仍然無法完整拼湊意外發(fā)生的經(jīng)過，后續(xù)會等到他狀況好轉(zhuǎn)后，再與相關(guān)單位進(jìn)行說明。

圖片來源：新浪微博

公開消息稱，據(jù)林志穎車禍現(xiàn)場的施救者介紹，當(dāng)時，林志穎及其兒子還沒被拉出來，車頭就開始傳出爆炸聲，火勢也逐漸擴(kuò)大，人救出來不到5秒，火勢就蔓延到了駕駛座。

這驚險一幕令不少網(wǎng)友感到可怕，有評論稱：“這鋰電池太容易著火了。”

“從公開的視頻來開，此次出車禍的車輛車頭部碰撞后變形特別嚴(yán)重。”動力電池行業(yè)專家楊偉斌對記者分析稱，如果車輛碰撞變形，擠壓電池包，會導(dǎo)致電池包變形，擠壓嚴(yán)重的電芯漏液短路，最終會導(dǎo)致車輛起火。

對于電動車碰撞后起火的原理，一位不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管告訴記者，電動車碰撞后著火的主要原因是電池發(fā)生短路。電池是能量包，正負(fù)極接觸就會短路，短路瞬間會有火花產(chǎn)生，伴隨著大量的熱，很容易引起爆燃或者爆炸。

中國科學(xué)院院士歐陽明高也表示，擠壓、撕裂等外界因素都可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，引發(fā)熱失控，之后還可能蔓延至其他電池，導(dǎo)致整個電池包起火。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

值得注意的是，從事故車輛托運視頻來看，車禍發(fā)生后，事故車輛在被拖車吊起時曾二度起火。

“電池由于自身帶電特殊性，正負(fù)極短路風(fēng)險是一直存在的，消防滅火一般不容易徹底熄滅。只要再發(fā)生短路，大概率還會復(fù)燃。”上述不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管解釋稱，一般金屬連接件、電解液、隔膜刺破失效等因素導(dǎo)致二次起火的概率比較大。

新能源車起火的三大元兇

就在上述事故發(fā)生的前一天，浙江杭州一輛特斯拉Model 3因事故碰撞，底部起火。公開消息顯示，7月21日，在一個紅綠燈路口，一輛特斯拉左轉(zhuǎn)時被一輛SUV撞側(cè)翻，撞車時底盤部位就已竄出明火，不久后特斯拉整車被大火包圍。

另有網(wǎng)友曝光的視頻顯示，7月13日，江蘇連云港一輛特斯拉Model Y疑似在發(fā)生碰撞后車內(nèi)開始起火，前臉嚴(yán)重變形凹陷，車輛前部往外冒火。

7月上旬，眾泰新能源汽車也發(fā)生了一起自燃事故。對此，ST眾泰7月24日在互動平臺上解釋稱，自燃事故屬于極少個例，且自燃原因正在調(diào)查中。

國家應(yīng)急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源汽車火災(zāi)共計640起，較去年同期增長32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。這意味著，平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故。

據(jù)王子冬介紹，電動車在三種情況下會發(fā)生車輛起火情況，分別為過充、使用過程中電池進(jìn)水和碰撞。“電動車因磕碰起火的概率較低，多是因車輛過充導(dǎo)致的自燃。”王子冬表示，在使用過程中電池進(jìn)水，多集中在下雨天。因為電池在車輛的底部，電池箱里很容易進(jìn)水，進(jìn)水就會造成內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)著火。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400105948

目前，車載動力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩類電池技術(shù)路線優(yōu)劣勢明顯。如，三元鋰電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長的特性，但其安全性不如磷酸鐵鋰電池。

上述不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管認(rèn)為，三元鋰電池在安全性上與磷酸鐵鋰電池相比差距很大，建議行業(yè)加大發(fā)展磷酸鐵鋰電池的力度。

“如今，電動車已進(jìn)入超長續(xù)航時代，電量越大隱患越大。”同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)認(rèn)為，在電池選擇上，磷酸鐵鋰笨重，但安全性高，在后期使用中應(yīng)該從增加充電設(shè)施的角度解決里程焦慮問題。

電池企業(yè)應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車數(shù)量已突破千萬輛，達(dá)到1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。

“全國新能源汽車保有量突破1000萬輛，預(yù)示著我國新能源汽車已不再是小眾產(chǎn)品，而是逐步成為被普通消費者接受的燃油車‘替代品’。接下來，我國新能源汽車仍將保持高速增長勢頭。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為。

隨著新能源汽車體量逐漸增加，安全問題也成為行業(yè)關(guān)注的焦點。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授宋健認(rèn)為，發(fā)生了碰撞以后，電動車的起火概率比起燃油車要高。“燃油車因油箱是對外界封閉的系統(tǒng)，只要油不泄漏就不會起火。動力電池則不同，其本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，所以碰撞后容易起火是新能源車的特征。”宋健稱。

上述不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管也表示，燃油車如果油箱沒有問題一般不會燃燒。而電動車如果發(fā)生短路就會增加起火的概率，而一般車禍都會導(dǎo)致底盤電池部位受損變形嚴(yán)重，短路在所難免。企業(yè)要將安全問題放在首位，同時相關(guān)主管部門要進(jìn)一步做好監(jiān)督和引導(dǎo)。

“整車企業(yè)在電動汽車進(jìn)入市場前一定要做更深入的考核驗證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。”國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉建議，電池企業(yè)應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做高品質(zhì)電池。

在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)中，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

圖片來源：財政部官網(wǎng)

與此同時，財政部還將電動汽車安全納入到2021年新能源補貼新政中，增加了“落實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動召回”的規(guī)定，并要求，“強化對新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運營、報廢等全流程監(jiān)管，對于起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯(lián)合調(diào)查”。

據(jù)王子冬介紹，我國動力電池技術(shù)在不斷投入和技術(shù)迭代中已取得了顯著成績。如，比亞迪推出的刀片電池、寧德時代推出的麒麟電池、廣汽埃安推出的彈匣電池等，均在安全性方面取得了進(jìn)步。

除技術(shù)和政策層面外，楊偉斌認(rèn)為，在新能源汽車安全問題上，還需加強駕駛者應(yīng)對車輛碰撞起火事故的應(yīng)急處理知識培訓(xùn)。如，駕駛員應(yīng)學(xué)會利用五分鐘的逃生時間，如何使用安全錘等工具，迅速離開車輛到安全地帶。