每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

沉寂多時的愛馳汽車迎來了人事大調整。

啟信寶顯示，愛馳汽車已于7月19日完成法人代表等事項工商信息變更，愛馳汽車創始人付強卸任法人代表、董事長職位，由陳炫霖接任該職務。

除董事長職位變更外，愛馳汽車高管團隊也發生了變更，王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出，新增金新和張洋兩名成員加入。至此，愛馳汽車管理層正式完成變更。

圖片來源：啟信寶

事實上，早在今年年初，愛馳汽車的管理團隊就進行過相應的調整。彼時，愛馳汽車官網信息顯示，原董事長兼創始人付強任總裁職位，由投資人陳炫霖接任董事長一職，而公司CEO變更為張洋。

對于此次高層人事變動，付強表示：“陳炫霖具有多年汽車投資和運營管理經驗，新團隊的到來，將為愛馳賦能新的發展動力和商業前景，有效提升公司市場渠道、資本運營、用戶體驗和數字化發展等能力。”

彼時，愛馳汽車還宣布完成新一輪數億美元融資，而本輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團。值得一提的是，自2017年底至2022年初，陳炫霖已參與愛馳汽車的多輪融資。

對于陳炫霖參與融資，愛馳汽車方面表示：“作為老股東，在本輪融資的多個投資意向方中，陳炫霖的進一步戰略投資得到了現有股東和創始人團隊的一致選擇、認可和支持。”

公開資料顯示，陳炫霖為廣微控股有限公司董事長，同時還擔任著多達17家公司的法人代表，其商業版圖主要布局在浙江和上海等地。值得注意的是，陳炫霖雖然一直有涉足汽車領域，但并非是真正意義上的專業人士，其本人更擅長的是行業投資與運營。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《每日經濟新聞》記者采訪時則表示：“愛馳汽車當前表現并不理想，其要想繼續維持下去，必須要進行融資，而新任董事長陳炫霖則專注于資本層面的運轉。”

張翔認為，當前的愛馳汽車相比于技術，對于資金的需求更加迫切。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

公開資料顯示，自2016年10月愛馳汽車完成Pre-A輪之后，截至目前已完成了8輪融資，按照公開披露的資金額度，愛馳融資總額已經超過90億元人民幣。

與此同時，愛馳汽車還一直在尋求IPO。去年6月，愛馳被曝計劃登陸科創板上市。同年8月，愛馳汽車再曝尋求赴美IPO。但時至今日，愛馳的上市計劃仍未順利落地。

當前，在疫情沖擊、新車銷售不濟等綜合因素影響下，愛馳汽車經營日趨艱難。據了解，2020年愛馳汽車全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，今年上半年也僅有1426輛，不足其他新造車勢力品牌的單月銷量。而付強也曾坦言：“在這一撥里面我們是最晚的，與頭部的友商相比，愛馳還是有差距的。”

愛馳汽車官網顯示，其目前僅有一款在售車型——愛馳U5，這也是愛馳汽車旗下的首款量產車型，于2020年上市，售價為16.69萬~17.99萬元。

在張翔看來，愛馳汽車品牌度不高，很難在一、二線城市有所突破，同時愛馳U5在智能網聯、創新性等方面不強，且同質化嚴重，在出海方面成效也一般，導致其產品銷量表現低迷。

除了銷量方面，從2020年開始延續至今，愛馳汽車接連被曝出拖欠員工工資、供應商款項。2021年，愛馳汽車曾因員工工資拖延引起軒然大波。有愛馳汽車員工透露，愛馳汽車于當年11月8日向其員工發布郵件通知稱：“受上饒突發疫情及其他不可抗力因素的影響，公司不得不做出10月工資延遲至本月底前發放的決定。本月社保已正常申報繳納，請同事們放心。”

此外，前CEO谷峰等多位高管離職的消息，也讓愛馳汽車的未來并不清晰。上述問題都是擺在陳炫霖等新任管理者面前亟待解決的難題。

在張翔看來，新入局的管理層在完全掌控愛馳汽車后，肯定會對目前這一路線進行調整，或者肯定不會走之前的被證明失效的老路，這也意味著，愛馳汽車需要一定的時間來對未來的路線進行規劃和調整。