每經記者 崔智明    每經編輯 裴健如

7月28日，小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司，開展L4級自動駕駛重卡（Robotruck）產品的研發、生產與銷售。合資公司計劃于2022年內開始小規模量產交付，2024年開始大規模量產。

目前，基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已經開始路測驗證，而小馬智行基于NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片設計的域控制器也將搭載在合資公司生產的智能卡車上。

圖片來源：企業供圖

“三一重卡正在布局新能源重卡、智能網聯等關鍵領域，而小馬智行擁有自動駕駛領域技術，已開啟智慧物流領域的實踐，雙方的合作將是打造智慧物流生態閉環的關鍵。”小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍認為。

三一重卡董事長梁林河表示，“三一重卡將與小馬智行共同打造幾個重量級標志性的應用場景，快速落地實際運營而不是停留在樣車階段。”

據了解，Robotruck主要應用于港口和干線物流兩大場景，目前，港口無人駕駛已初步落地運營，干線物流仍處于測試階段。從行業分布來看，Robotruck與Robobus（自動駕駛小巴）、Robotaxi（自動駕駛出租車）是自動駕駛行業的三個主要賽道，Robotruck應用在封板和半封閉場景中，所以商業化落地后產生交通事故的概率很小，更易于規模化上路。Robotruck賽道除小馬智行外，還有圖森未來、嬴徹科技、智加科技、主線科技、宏景智駕等深度玩家。

據華泰證券測算，2023年-2025年公路運輸市場規模將穩定在3萬億元左右，而Robotruck的市場規模在這三年間將分別達到2,932億元、4,530億元和6,221億元，這或許正是小馬智行深度布局Robotruck賽道的核心原因。小馬智行副總裁、自動駕駛卡車業務負責人李衡宇向《每日經濟新聞》記者表示：“Robotruck的市場規模非常巨大，我們不用擔心市場規模會限制我們未來的發展，而是應該擔心未來我們能不能滿足市場需求。”

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小馬智行智慧物流總經理、廣州研發中心副總經理賀星向記者表示：“目前，我們并不考慮將自動駕駛技術變現。我們與三一重卡成立合資公司目的是，專注于制造出物流行業更新換代的產品，打造一個高端智能重卡。我們希望把小馬智行在自動駕駛方面的技術積累和三一重卡在新能源卡車方面的身位優勢、生產優勢做深度整合，在五年內成為一個行業領先的高端智能重卡品牌。”

當前，Robotruck的落地政策在各地不斷推進。比如，北京率先對Robotruck進行了政策開放，先向企業開放測試牌照，后開放高速公路讓企業來運營測試；上海洋山港專門為自動駕駛汽車留出專用道路，以無人運輸的方式將集裝箱將從碼頭運送到貨站；廣州也對Robotruck相關企業開放了示范運營資格。

“現在我看到的很多運輸場景中，人工成本占到整體運輸成本的20%-30%。如果用虛擬司機替代人開車，自動駕駛商業化達到極限時，理論上最多可節約30%的運輸成本。此外，Robotruck可實現運輸車隊的規模化管理，提高運輸效率、降低空駛率，每公里運輸成本可能下降幾十個百分點。”李衡宇對記者說。